与日系三巨头越走越远，广汽三菱怎就落得濒临退出的结局？

随着汽车消费市场的逐步升级，品牌格局也发生了不小的变化。客观的说，中国的汽车市场已经从“多国竞争”逐步变成了“三强鼎立”，德系依然是巍然不动的保持着品牌认知上的优势，日系也凭借舒适低耗站稳脚跟，而我们的自主品牌则是后来居上，近些年风头正劲。而美系、韩系、法系似乎逐步的走向了边缘化，不论是曝光度还是销量，都逐渐失去了存在感。

造成这一局面，归根结底还是从产品和品牌层面需要有让市场认同的优势。德系的品牌和安全，自主品牌的性价比和高配置，日系品牌的舒适低耗和混合动力，都成为赢得市场青睐的法宝。特别是日系品牌，三巨头基本上都保持了20-30%的增长速度，在合资车企中非常亮眼。但也有一些品牌似乎过得就不那么如意了，最具代表性的就是广汽三菱，不仅品牌价值逐渐“小透明”，而且销量上连续数月暴跌50%以上，大有追随长安铃木退出中国市场的趋势。

曾经在SUV界凭借帕杰罗、欧蓝德所向披靡的广汽三菱，究竟是怎么了？这样的广汽三菱，还能撑多久呢？

销量连遭腰斩，年度销量竟还比不过自主销冠季度销量

突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了整个汽车市场的节奏，整个上半年市场几乎处于停滞状态。不过随着防控成果逐步稳固，积攒已久的购车能量在7月份集中释放，整体销售形势持续上扬，中国车市迎来了许久未见的“盛世光景”。

不过即便在这种大形势下，广汽三菱交出的月度销量报告，也难看的令人尴尬。2020年7月，广汽三菱总销量为6006辆，同比大幅下滑45.5%。而1-7月总体数据，广汽三菱累计销售34679辆，与去年同期74113辆相比，暴跌53.2%。进入2020年以来，月度下跌率一直维持在50%左右的水平，这与其他日系品牌形成了鲜明的对比。以广汽本田和广汽丰田两家为例，通过市场需求的释放，增长势头非常强劲，两家车企7月份销量分别上涨35.09％和20.26％，今年累计销量均已突破39万辆。

同样是广汽的合资公司，广汽三菱销量仅为同门日系对手的10%，更别提合资车企中的巨无霸大众汽车还有自主品牌哈弗、吉利、比亚迪。这成绩怎么说都难以让人满意。具体到车型，当家销量支柱欧蓝德今年1-7月累计仅售出2.53万辆，同比下降44.53%，在SUV车型细分市场中的份额已经萎缩至0.33%。对比SUV常年销冠哈弗H6的7月单月销量2.37万辆，7个月约等于人家1个月，这对于一个老牌合资品牌，真是有些令人唏嘘。

车型更新慢、综合品质缺乏亮点，消费者自然不买账

分析目前市面上的热销车，其实很容易得出它们成功的原因。高性价比、高品质、品牌附加值、技术优势等等，都成为消费者愿意买单的元素。比如同样是日系的丰田，其双擎混动车型，基本上垄断了整个细分领域，而大众细分出了覆盖小中大的探岳、途岳、途观、途昂，形成了矩阵优势。

反观广汽三菱，近些年似乎并没有任何新车型的引入和上市，目前在售的仅有欧蓝德、新劲炫和奕歌三款车型。其中欧蓝德占据了接近75%的总体销量，而这款支柱车型，却迟迟没有进行换代更新，目前在售的仍然是2012年海外上市的旧款。这对于瞬息万变的中国车市，消费者的审美和需求根本不可能容忍一款车型8年不变，欧蓝德销量持续下滑再正常不过了。

对比日系同胞的RAV4、奕泽、奇骏、CR-V等产品，广汽三菱的车型外观能够明显看出上一代的味道，同样对比科技配置和安全配置，在人机互联、智能语音控制、主动安全辅助等方面，也远不如其他竞品那般先进和全面。曾经引以为傲的发动机和底盘，在进入涡轮增压时代，也逐步被本田地球梦和48V轻混等动力系统超越，动力指标、操控手感以及油耗表现，均已风光不再。

除了主力车型产品力落后外，广汽三菱仅靠3款车型的薄弱阵容去杀入市场红海，与大量气势汹汹的“小鲜肉”贴身肉搏，这压力可想而知。

退出传闻惹得人心惶惶，广汽三菱似乎成了“烫手山芋”

在惨淡业绩和频繁的人事变动的双重“发酵”下，近几年关于三菱退出中国市场、广汽三菱结束合作等传闻不胫而走，沸沸扬扬的成为了车圈流行数年的谈资。虽然广汽三菱近期针对不实传闻再度进行了辟谣和澄清，但是这种不确定性引发的供应商、合作伙伴以及消费者的恐慌，所带来的影响却是深远的。

退出传闻除了和销量不佳有关，也与三菱在中国的市场战略和合资关系密切相关。三菱早些年进入中国市场后，迟迟无法在中国建立紧密、稳定的合资关系，与长丰的技术转让合作、与北汽合作的北京三菱，再到参股东南汽车，频繁的合资关系变动，让三菱错失了发展的机遇。虽然和广汽的合作让关系稳定了下来，但已经落后的三菱只能选择压缩产品线，实行了以SUV为主的发展战略。

另一方面，随着日本母公司加入雷诺-日产-三菱联盟，其地位也遭到了一定程度的打压。特别是今年5月，日产-雷诺-三菱联盟发布了全新的“引领者-伴随者”战略。日产和雷诺瓜分了北美、欧洲、中国、日本、俄罗斯等主流和重要新兴汽车市场，甩给三菱的，仅有东盟和大洋洲等冷门市场。由此，三菱发布了2020-2022“Small but Beautiful”中期发展规划，以东南亚为核心市场，辐射大洋洲、中东等重点市场，停止在欧洲市场导入新车型。欧洲停了，中国市场应该紧随其后，想让三菱再为广汽三菱这个“混血儿”引入新车型，怕是没有指望了。

在战略都已经转移出中国市场之后，广汽三菱似乎成了“烫手山芋”，三菱和广汽是否会继续延续合作，还是像长安铃木和东风雷诺那样断腕退出，这成为了留给双方高层的一道难题。

总结：中国车市的高速成长，让不少车企都赶上了发展的洪流。在这种大趋势和大背景下，广汽三菱似乎一直找不准品牌的定位，也摸不准市场的需求风向。管理层的摇摆不定，产品阵容的踏步不前，一个处处平庸的品牌，被市场和消费者忽视是必然的结局。从稳居日系第二梯队，到如今逐步掉队，在德系、自主等夹击下，留给广汽三菱的时间真的不多了。是退出？还是釜底抽薪？我们共同拭目以待。