特斯拉官宣全系降价，Model 3比一周前便宜了10万块

大家一直在猜测的售价也终于浮出水面。长续航全轮驱动版58.8万，Performance高性能全轮驱动版69.8万元。

国内媒体纷纷炸开了锅，这跟当初预（xia）测（cai）的二十多万差得也太远了，打脸真疼。

于是我们又看到了铺天盖地的带节奏操作，什么特斯拉不厚道，什么马斯克就骗中国人人傻钱多。

结果没想到，特斯拉为了安抚民心，壮士断腕，自己把贸易战的窟窿给补上了。

调价后的长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版售价分别为54万和59.5万。

在问为什么之前先问是不是。此次特斯拉宣布Model 3的中国定价，普遍给了大家一个价格很高的印象，其实主要原因有两点。

 1·中国对美进口汽车征收高昂关税 

 2·这次公布的是两个高配的Model 3 

特斯拉作为一个美国企业，目前的Model 3全部在美国本土完成生产，尽管中国工厂八字刚有一撇，但现在我们聊的这批车都是纯进口的。

那么我们姑且以美国地区的售价为基础，算上40%的进口关税，再加上16%的增值税，那么长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版的价格分别应该（约）是： 

（53000×1.4）×1.16×6.9=593896.8

（64000×1.4）×1.16×6.9=717158.4

发现没有，即便用调价前的中国定价去比，已经比美国售价便宜了。

至于先卖高配置高价格的高配版本，其实是特斯拉的老套路了，为了维持品牌的高端形象，同时也让现金流宽松一点。

所以如果我们以美国售价3.5万美刀的基础版来计算的话，自然就没有那么大的心理落差了。

当然，时至今日，20万买特斯拉的念头就放下吧，不存在的。

今年8月，瑞银拆解了一辆Model 3，通过研究其质量和成本，得到一个结论：定价3.5刀的入门版Model 3不可能赚钱。

众所周知特斯拉作为汽车行业的科技排头兵，黑科技的傍身自然必不可少。

据瑞银分析师科林·兰根所说，Model 3 上采用了大量领先的新一代、军用级技术，成本高昂，每辆车预计亏损6000美元。

这位科老师说的应该是准Level 3级别的自动驾驶功能吧。

如果上述观点属实的话，那么Model 3在美国的定价已然让特斯拉入不敷出，只能通过选装配置和高配车型来拉平成本。

而为中国进口关税自掏腰包，无异于让好不容易实现转亏为盈的特斯拉雪上加霜。

当然，卖惨是没有用的，汽车本就不像电子行业能达到很高的利润率，如何压低成本一直以来都是让传统车企相当头大的问题。

中国工厂在远期看来应该是个能让特斯拉缓上一口气的解决方法，因此国产版的Model 3有极大可能是以低配版本为主的，这也印证了一些非官方消息所说的目前两个高配版将来都不会在中国生产这一点。