提到国产新能源的就不难想到蔚来、理想，小鹏这些刚刚兴起的造车新势力，说到这可能有人会说，这些骗补贴的PPT企业早晚倒闭，谁买谁后悔。都说2020年汽车市场会变得非常乱，很多圈外人都想进来分一杯羹，再加上突如其来的全球性疫情，先不说国内新兴的造车势力处境如何，就连上汽这种老牌车企都不得不靠减薪计划来缓解压力。
随着新能源补贴政策的下滑，各大车企的新能源汽车销量一直在倒退，国内新能源车企已经处于水深火热之中，再加上特斯拉的频繁调价，留给国产新能源的机会已经不多了，为什么呢？因为挣不到钱啊，我们都知道，造车是非常烧钱的，从研发，员工，扩张店铺，宣传，这花的每一分钱都是真金白银，据此前公开资料显示，国产造车新势力的融资金额已经超过1700亿，仅蔚来、理想、小鹏，威马等等比较出名的车企融资就超过了1000亿，蔚来CEO李斌自己也说过，没有200亿，真别造车。因为投进去的钱这么多，盈利的倒是没见几个，和特斯拉的高利润率相比，国内的新能源汽车一直是亏损状态，花钱全靠融资，各家只是亏损多少的区别。以蔚来汽车为例，自2014年成立到现在为止一直处于亏损状态，甚至在2016、2017、2018三年期间亏损金额高达172亿人民币，而蔚来Q3财报显示，第三季度营收达到18.4亿元，同比和环比分别增长25%和21.8%超出预期的16.32亿元，但还是净亏了29.32亿，从蔚来成立至今，其亏损早已超过200亿元人民币。钱总会花完的，所以成长中的蔚来仍旧很缺钱，换句话说，现在的蔚来就是宁可贴钱也要做好口碑和服务，这就导致很多朋友一想到蔚来，那就是蔚来=倒闭，前脚买了车，后脚倒闭了怎么办？但是蔚来接下来的的操作可能要让不少看热闹的网友失望了，人家蔚来现在有钱了，而且钱多的花都花不完。4月29日，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，将向蔚来投资70亿元人民币。6月18日，腾讯斥资1000万美元增持蔚来股份至15.1%，随后增持至16.3%,成为仅此李斌的蔚来第二大股东，腾讯的这次增持股份充分显示了对蔚来发展前景的肯定。7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，来支持蔚来中国业务的运营和发展。自2020年以来，蔚来已累计融资超100亿人民币，再加上104亿元的银行授信，可以很大程度上解决蔚来短缺的现金流问题，赢得了更多的市场信任，而且，蔚来不仅是资金链问题得到了解决，在其它业务板块也实现了快速发展，今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，其中六月份交付3740辆车，首次实现单季度破万，虽然每月的交付量还不到特斯拉的零头，但每个月都在增长的销量恰恰说明，蔚来不仅被股东们看好，也慢慢得到了消费者的认可与此同时，蔚来也开始逐步扩张门店数量，截止7月10日，蔚来以在全国开设130家门店，覆盖全国84座城市，不仅如此，自今年4月5号以来，平均每周都有一座蔚来换电站建成，总计已建成139座换电站，覆盖全国59座城市，而且最新的新能源补贴政策也刚好覆盖30万以下以及可以换电的蔚来。网友们都表示，这政策明摆着就是冲着蔚来改的。相比之下，那些苦不堪言的拜腾，博郡都穷得叮当响，而蔚来的2020算是过得相当滋润，大家纷纷调侃，这不到一年时间，李斌就从2019最惨的人成了2020最幸福的人。从2019的资金链断裂，裁员，自燃召回。到今年的融资成功，发布新品，国家扶持，蔚来总算是挺过来了。实抛开蔚来的资金问题，蔚来的产品力和售后售前服务在国内新能源的造车新势力也算是数一数二的存在，前阵子成都车展发布的蔚来EC6定位中型纯电动轿跑SUV，做到了先下手为强，对标的竞品就是还没有国产的特斯拉Model Y，新车无论是内饰做工还是科技程度都可以算是国产车中的佼佼者。
外观方面还是沿用了“X-Bar”的家族式设计，前脸部分和ES6没有太大差异，最大的区别是车尾部分，车顶和车尾轮廓直接连成一体，形成完美的溜背造型，很有运动气息，大家可以把EC6当做是ES6的轿跑版
内饰方面在原本ES6的基础上，新车车顶配备了一块双层隔热玻璃的全景天幕，这块面积2.1㎡的穹顶式玻璃给车内提供了极为开阔的空间感和通透性副驾还可以花8500元选装蔚来独有的女王座驾，之前ES6需要选装的高级音响套装和高级内饰在EC6上也变成了标配，而整体售价仅比ES6多出一万，算是非常良心的定价了动力方面，EC6运动版搭载双160kw永磁同步电机，百公里加速为5.4秒，性能版搭载前160kw永磁同步电机，后搭载240kw异步感应电机，百公里加速仅为4.5秒，续航方面，通过电池组的不同，NEDC续航里程分别为430km、605km、440km和615km，售价分别为368000至468000起。
