混改之后还缺钱？奇瑞混改又现疑云

建行扩大对奇瑞授信，可见奇瑞目前的资金并不宽裕。但去年青岛五道口挟巨资参与混改后，奇瑞本应不缺资金。今年6月，有消息称50亿混改资金迟迟不到位，虽然奇瑞矢口否认，但奇瑞混改疑云已现端倪。

8月19日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称：奇瑞集团）与中国建设银行安徽省分行于安徽签署战略合作协议。

根据协议，双方在此前百亿元授信合作的基础上，进一步扩大合作，建行安徽分行对奇瑞集团的授信额度将增长到185亿元，并在此之外开辟了融资租赁和私募债等合作形式，持续为奇瑞集团提供金融支持。

今年以来，因为疫情严重冲击全球车市，国内外诸多车企都在通过各种渠道以争取资金支持。据彭博社的一份报告显示，今年前四个月，全球主流车企及供应商筹集到1110亿美元的贷款总额，折合人民币超过1万亿元，创汽车行业发行债券及募集贷款的历史新高。

在国内，长安、吉利、蔚来、特斯拉和捷豹路虎中国等车企业也纷纷通过资本市场或银行信贷以获得资金支持。

照此来看，建行安徽分行此时扩大对奇瑞集团的授信额度也并不意外。但外界也有不同看法认为，对于去年12月刚刚完成混改的奇瑞集团来说，目前应该并不缺乏资金，此时扩大授信额度并不正常。

2019年12月，长江产权交易所公告显示，青岛五道口分别对奇瑞集团和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，青岛五道口由此成为奇瑞集团和奇瑞汽车的新晋大股东。

但在此之后，除去年12月的一批人事调整外，奇瑞混改再无大的动作。在今年5月的两会期间，奇瑞董事长尹同跃表示：“混改还没有完成，要到今年8月底，现在还在过程当中。”

然而，到了今年6月，却有消息称青岛五道口的第三期50亿元资金尚未到位，奇瑞混改或出现变局。对此，奇瑞集团当时回应称：“奇瑞增资扩股项目摘牌后的后续工作，均按照既定计划正常推进，近日个别媒体关于奇瑞混改的臆测性报道为不实消息，相关信息请以官方渠道为准。”

到了7月，奇瑞集团的最终受益人变更，让奇瑞混改的情景变得愈发扑朔迷离。第三方平台信息显示，奇瑞集团的最终受益人从山东省国资委变为了芜湖市国资委，但是，奇瑞集团的第一大股东却依然是青岛五道口。

除此之外，奇瑞今年的销量情况，也让奇瑞混改蒙上了一层阴影。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-7月，奇瑞的汽车销量只有26.1万台，同比下滑23.9%。而在去年奇瑞混改完成后，尹同跃曾夸口2020年希望有10万台的增长。面对冰冷的现实，奇瑞方面也不得不降低了调门，宣布今年销量目标从此前的100万台降为90万台，可纵然如此，奇瑞在前七个月也仅仅完成了不到三成。有分析认为，在奇瑞混改前景难料的当下，如果奇瑞的市场表现依旧低迷不振，奇瑞混改或将面临巨大变数。