冒险家、威兰达、VS7、瑞虎7，哪个才是细分市场，最牛的搅局者？

疫情逐渐散去，车市也在慢慢回归正轨，最近两个月上市了多款新车，即便它们都选择了“云上市”的方式，但热度并没有因此降低。

冒险家、威兰达、VS7、ICON等在预热之时就备受关注，出色的产品力是主要原因，其次就是它们都有一个共同点，都是各级别细分市场里的“新兵”。

有了新的选择固然是好，但它们的实力足矣让消费者放弃原有的计划吗？今天我们就来看看，最近上市的几款新车，究竟有没有能力成为各自级别当中，新的搅局者。

林肯冒险家

3月12日，国产林肯冒险家上市，新车定位为紧凑型SUV，是林肯MKC的继任者，售价为24.68万元—34.58万元。

其到来也标志着林肯本土化战略篇章的正式开启，其外观采用了林肯家族化的设计，看上去像小一号的飞行家，很有档次感。动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。

紧凑型SUV市场，一直都是各品牌的必争之地，豪华车型参战的虽然不多，但露脸的也都个顶个的抢手。宝马X1，奥迪Q3、凯迪拉克XT4等等，所以冒险家想要脱颖而出并不容易。

从尺寸上来看，冒险家的表现中规中矩，车长属最长的，但轴距只能算正常表现。当然全系2.0T是它的优势，追求动力的可能会直接PASS掉一些车型，所以其最直面的竞争对手还的是凯迪拉克XT4。

尺寸上，凯迪拉克XT4的轴距更长，价格方面冒险家的指导价也更低一些。但算上终端优惠以后，冒险家的竞争力明显低了很多，XT4普遍优惠在4万左右，入门款还不到22万。

再往其他车型上看，沃尔沃XC40优惠5万左右；而奥迪Q3的2.0T车型算上优惠以后还不到26万，这个价格可能会让不少消费者忘记，它那较小的尺寸。所以尽管冒险家很好，但它想靠指导价就来抢市场似乎并不容易，当它能像XT4那样终端优惠在3、4万的时候，才是它最强势的时期。

广汽丰田威兰达

威兰达于2月底正式上市，售价区间为17.18万~24.18万元，定位为紧凑型SUV。合资紧凑型SUV市场的竞争相当激烈，而威兰达的对手，基本都是处在第一梯队的强势选手。目前合资在售且较为热门的紧凑型SUV，包括RAV4、皓影、途岳等，因各有特色，几款车的销量都相当可观。

先从售价来看，除了途岳以外，其他几款车型基本都毫无优惠，有些可能还存在加价情况。途岳的优惠在2万左右，1.4T的起步价为14.68万，2.0T起步价为18.98万。所以价格方面并没有太大优势，只能属这个级别正常表现。尺寸优势很明显，从长度到轴距都属这个级别表现最好的车型。

其实威兰达的亮点在于有3种类型的四驱供选，普通的DTC动态扭矩分配四驱，高级的DTV动态矢量分配四驱以及双擎专用的e-Four电四驱。

大多SUV都使用DTC普通四驱，只改变前后轴驱动力，除此之外威兰达还有DTV四驱可选，它有两个多片式液压离合器，能精确控制左右后轮上的驱动力，是一种能兼顾赛道操控稳定性和越野通过性的综合性四驱，在这个级别很少见了。

这套系统可在2.0L科技版及2.0L尊贵版上搭载，相比两驱版贵1.4万元，不过，这对于那些想追求四驱带来不同感受的消费者，还是很值得的。

捷达VS7

捷达VS7已经于2月份正式公布了“尝鲜价”，售价区间为11.18~14.28万元，新车预计会在本周正式上市。其外观采用了捷达最新的设计语言，六边形的格栅造型搭配矩阵式中网设计，J字标志呈三角形位于进气格栅中间，与捷达VS5的设计风格保持一致。

其实，捷达VS7的优势一句话就可以概括，大众车型、国产价格。把汽车之家的选车打开，价格调在15万元以内，车型选择中型SUV，很难看到会有合资品牌出现。

这时候VS7的优势就已经很明显了，首先车身尺寸够大，基于大众的MQB平台打造，其次发动机是来自大众的EA211，1.4T涡轮增压直喷发动机，一身的大众“细胞”。

可以预见到VS7在正式上市以后，会有着很不错的表现，因为它并没有直面的竞争对手，或者说它合资、国产通吃。以大众的品牌优势和中国品牌竞争，以更低的价格更大的空间和合资车型较量，同时在汽车本身的表现上也丝毫不会让你感到失望，相信它会交出一个满意的答案。

吉利ICON

吉利ICON在2月已经完成了上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.58-12.88万元。外观上新车整体造型延续了CONCEPT ICON概念车的设计，前脸格栅设计由多个“回”字依次叠放，类似沙漏。大灯组造型细长，看上去更具攻击性，从设计上你很难看出，这是一台吉利车型。

新车定位为紧凑型SUV，尽管这个级别的中国品牌车型不胜枚举，但ICON可以说并没有直面的竞争对手，如果非要算的话，长安今年要上市的UNI-T算一个。

从头到脚的换新，明显是冲着那些追求个性的年轻消费者来的，或者说它们更具针对性一些，不求被各个年龄层都接受。说的更直接一些，博越同样也是紧凑型SUV，但这两款车型对应的消费群体交集并不大。

而对于厂商自身来说，这更是一种突破，原有的车型已经很优秀了，但不管怎样形都在那，这种全新设计语言的到来就是打破了这层界限，开创了一个新的出发点。同样ICON也承担着一定的风险，想要打破常规建立新的体系，承担风险是必然，而我们能做的就是放宽一些心态，给中国品牌更多的机会。

各个级别的市场都迎来了新的搅局者，有的冲着热门车型而来，有的打开了错位站，更有甚者开辟了新的战场。中国车市的竞争依然激烈，被疫情拖慢的这两个月只能算是个插曲，待一切回归正常以后，车市的淘汰赛会更加激烈。