选电动车只关注续航，我们到底错在哪里了？
在纯电动汽车出现后，续航焦虑也随之而来，毕竟起初100多公里的续航实在是让人有些爱不起来。如果再碰上北方的寒冬，那点可怜的续航会再打折扣。真正的使用体验实在是好不到哪去。以至于消费者在选择纯电动汽车时会以续航里程、电池能量密度为唯一标准：续航够长，就是好车，续航不行，车就不行。
即使到了现在，纯电动车续航纷纷突破400大关，充电桩设施更加完善的情况下，还是有很多消费者只关注续航。这样盲目的追求续航、电池能量密度也使得电池厂家和车企都在千方百计的提升续航，提高电池能量密度，而忽略了其他的关键点。
进入2018年以来，电动汽车起火事件可以说以屡见不鲜，电池的安全性再一次被所有人关注到：为了快速的提高续航和能量密度而忽略安全性，这样到底值不值得？消费者在选车时除了续航以外，还应该关注哪些？今天我们就来探讨一下。
■ 先说续航，为增加续航，电池是越多越好吗？
答案其实很简单，就目前的电池技术来说，不对。
影响续航的因素有很多，简单了解一下：
理论上来说，电池越多，续航越长，就像我们的手机或者小时候玩的遥控车一样——电池越多，玩的时间就越久。于是电动汽车理所当然的也是电池越多，纯电续航越长。
然而有一个现象却很容易被人忽略，就是车辆越重就越费电，就像车越重越费油一样。车重越大，就表明这辆车在加速过程中需要消耗的能量越多。除此之外，匀速行驶的车，重量大也会导致能耗大，因为重量与整车的滚动阻力成正比关系，也就是说重量越大，轴承和轮胎所需要承载的负荷就越大，即便是匀速行驶，产生的滚动阻力也会越大。这个滚动阻力主要来自于轴承产生的摩擦力以及轮胎与地面产生的滚阻。这种滚动阻力是非常可怕的，因为它会持续消耗电能，不但会影响续航里程还会影响极速表现。
上面的一段话，要是嫌太长的话，我就来总结一下，就是：车越重，越费电，不仅起步的时候费电，跑着的时候也费电。
▲ 特斯拉Model S车重2100公斤，电池重达900公斤
要知道现在的电池重量可都不轻，理论上虽然增加电池可以得到更长的续航，但是现实情况就是，电池过多，不仅不会增加车辆的续航里程，还会拖后腿。
此外出于安全考虑，将电池塞满整个空间也是一个得不偿失的做法，如果车辆出现碰撞事故，势必对电池造成挤压、穿刺等情况，严重的会引起电池着火等情况。而在电池和车体之间预留一定的空间，可以大几率的降低车辆在碰撞后电池发生意外的概率。
▲ 撞击后着火的特斯拉
所以，在有限的车辆空间内，尽可能的多装一些电池，无论是安全还是续航，都是不可取的。
■ 不能塞满电池，那提升电池能量密度呢？
上面说了，在有限的空间内尽可能多安装电池并不能获得更高的续航且达不到尽可能高的安全性。那在重量一定的情况下，尽量的去提高电池能量密度就可以获得更好的续航。因为能量密度越高，电池携带的电能就更多。
当下市场上主流的电池就是磷酸铁锂电池和三元锂电池。
相比于前者，三元锂电池的能量密度更高，体积更小。在磷酸铁锂电池能量密度达到100-120瓦时/千克已是极限的情况下，三元锂电池已经纷纷突破140瓦时/千克。目前国内的部分试制阶段车型能量密度已经可达180-200瓦时/千克。
▲ 采用磷酸铁锂电池的腾势500
所以目前消费者看到的电动汽车以及插电混动车型的动力电池多采用了三元锂电池，相比同等重量的磷酸铁锂电池，可以获得更好的续航表现。
■ 安全应该是第一位
电池“大跃进”式的发展，使车辆的续航提高不少，随之而来的还有起火事故。
说起安全性，先在这里给大家普及一个专业名词：热失控。
当电池的温度达到一定程度时会产生连锁的负反应、放热反应，在这个时候，电池的温度会快速上升，多快？一秒1000摄氏度。什么概念？这时候电池已经着火了，当然着火的不是整块动力电池，而是其中的单个电芯，但是“星星之火可以燎原”，最终就是整块动力电池着火，整辆车着火。
■ 热失控怎么引起的？
原因很简单：电池过热，引起热失控。当然引起过热的原因有很多，比如电池包温度温度不均匀，有局部温度高的现象；过充过放。外短路、内短路等；外力的机械原因也有，碰撞、挤压、穿刺、进水等也会引起。
▲ 被挤压后的动力电池
▲ 被海水浸泡、火烧后的动力电池
■ 办法总比困难多
所以，一味的提高能量密度而忽略电池的安全性最终将会得不偿失。
对于电池局部过热的情况，不少厂家都为自己的车辆装配了热管理系统，作用就是让电池“冬暖夏凉、雨露均沾”，尽可能的让整体温度保持一致，并且防止电池温度过高或过低。
此外就是为车辆装配电池管理系统，它可以独立检测和管理各个电芯，达到精确控制，防止电池过充、过放，提升电池寿命。
面对碰撞、挤压等穿刺等“物理攻击”，那就给电池穿上“盔甲”，将每个电芯都进行包裹，之后再给整个动力电池“穿”上铠甲。尽可能的减少电池在车辆发生碰撞是受到的冲击。
■ 怎么样的体验才是一辆汽车最应优先保证的？
其实说了这么多，只是想告诉大家，相比纯电动车的续航，安全才是更重要的。另外，衡量一款电动汽车，续航只是其中的一个标准，但是绝对不能成为全部。此外，驾乘体验、舒适、人性化等都是不能被忽略的重点。
反观现在的车企，除去激进的特斯拉之外，似乎其他进口和合资纯电车型中，体验与安全，似乎永远是第一位，比如今年上市的东风日产轩逸·纯电就是个典范。
轩逸·纯电采用日产E-Platform全球专业电动车平台，在电池安全方面，轩逸·纯电的三元锂电池采用软体包装，层叠结构，模块设计，散热性能升级。
电池组经过挤压、短路、加热、穿刺等7项电池极限测试，确保电池在极限状态下不起火，不爆炸。
为安全起见，设计师还做了全方位溃缩空间的设计，充分预留保护空间。
发动机舱溃缩空间：363.3毫米；侧面溃缩空间：307毫米；最小离地间隙：136毫米，减少电池拖底、撞击的风险。
电池包内装配了1170兆帕的超高强钢横梁。
高压线集成连接口布局在电机后面，并设置保护装置，可最大限度避免车头在受到撞击时因高压线损坏而引发短路等情况发生。
除了这些，轩逸·纯电搭载的LBC电池管理系统还能独立检测和管理各个电芯，通过对每个电芯的精确控制，来防止电池过充、过放，提升电池寿命。
在三电调校方面，轩逸·纯电也有着非常深厚的功力。一般的电动车在低电量状态下，动力输出会有所降低，影响驾驶感受的情况。而轩逸·纯电采用E-control精密电机扭矩控制技术，确保在高、中、低任何电量情况下，均能保持稳定功率输出，带来更好的驾驶体验。
除此之外，日产轩逸还搭载了自家的NISSAN i-SAFETY智能安全系统。为日常使用更添一份安全保障。
配置层面来说，轩逸·纯电很厚道，诸如LED大灯、无匙进入、一键启动、电动天窗都可以找得到，令人意外的还有座椅和方向盘加热，这个功能可以看出日产的考虑：电动车在冬季使用空调非常费电，而座椅和方向盘加热在提供温暖的同时还能保证低电耗。
■ 驾乘感受
轩逸·纯电给我最直观的感觉就是：座椅一如既往的“大沙发”，后备箱一如既往的平整，油门和刹车的调校够线性，底盘调校在满足舒适性的前提下，又不会显得过软。
有着聆风的三电技术保证，还有百万量级合资车企的整车品控，以及高标准的安全性和丰富的人性化配置，轩逸·纯电或许没有十分亮眼，但胜在面面俱到。