7月销量沦为负数！“天赋异禀”还属别克GL6
别克GL6曾是上汽通用为布局MPV市场而推出的一款重要车型，时至今日却陷入了泥菩萨过江自身难保的尴尬窘境。据7月最新数据显示，上汽通用旗下的别克GL6的1-7月份累计销量为4344台，其中7月份的销量为“-1”台，-1……
这究竟是怎样一款车型，7月份的销量竟能为负数，换个角度来看，这也算是一种“天赋异禀”了。而联想到别克GL6的上市之初，宣发声势可谓是极尽浩大之能事。
让我们将时间推回至它的诞生年份，2017年。
别克GL6的诞生背景
根据乘联会的数据，2017年MPV市场实现“九连降”，累计销量同比下滑19.9%至1415282辆，形势较为严峻。而从细分市场看，10万以下的低端市场，大多充塞着由微型面包车转型而来的MPV，数量众多，竞争尖锐，属于红海市场。这类低端MPV，无论是工具性还是商用性，都远大于家用性，无法满足用户的精神需求。
20万以上的高端市场是MPV领域的中流砥柱，基数不大，却是持续长久的增量贡献者。其中上汽通用旗下的别克GL8长期制霸该区间市场，在MPV高端车领域为别克品牌竖立了一个良好的导向标。但相对的，高端MPV的价格昂贵，又具备一定的商务性，与家庭需求相悖。所以比起MPV，有相应需求的消费者，会更倾向于SUV。
10-20万区间的中端消费市场，在MPV领域尚处于一片蓝海，上市车型寥寥无几，缺乏强劲有力的核心竞争者。但同时，这也是MPV领域中最具备潜力的市场。
伴随用户消费能力的大幅提升，他们通常不再满足于微型面包车，而高端MPV又价格高昂，此时急需一款介于两者之间的车型分类来供给用户的需求，所以中端区间的MPV市场便成为了一片“兵家必争之地”。
换言之，谁若能迅速入驻这片蓝海，并补上中端家用MPV的缺口，谁就能够占据MPV的主流市场。同时，这也势必引起各方瞩目。
有觊觎、有不屑、有质疑，但也有希冀。
如此背景下，别克GL6诞生。
备受期待的别克GL6
2017年10月16日，上汽通用旗下的中型MPV别克GL6在武汉上市。它是被别克品牌当成继GL8之后的一款明星车型来推出的，因为前者的成功，别克希望GL6能够与GL8从中高两个细分市场上互为补足，相辅相成。
可以说，别克GL6是被给予希冀的一款产品。
但现实呢？最初别克GL6在浩大的宣发，以及GL8的保驾护航下，确实站在了中端MPV的风口上，并于2017年12月份创下了巅峰销量7097台。但上市仅四个月后，GL6的销量便开始下滑。
如今距离GL6的发售过去快3年了，被给予厚望的它非但没有像预期中那样火热大卖，反而一跌再跌，一蹶不振，直到今年7月份的销量“-1”，实在是令人唏嘘感慨。
惨淡销量背后的缘由
那么如此大的期待落差到底是如何造成的？
首先，上汽通用旗下，别克GL6、阅朗与2018款新英朗首次引全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。这意味着，别克放弃了1.3L、1.5L的自吸发动机和1.4T的涡轮增压发动机，而改用了1.0T和1.3T两款全新的小排量涡轮增压发动机。
别克GL6所搭载的1.3T三缸发动机在网络上被广为质疑。普遍网友认为，三缸发动机的动力匹配不足，先天不均衡，导致振动大，家用舒适度大幅降低。
再加上14.49-16.69万的定价区间，其所面对的受众人群，大多是中小型企业、中低收入群体。他们买车追求的是性价比，而针对这一点，三缸机别克GL6想来是无法给予他们的。
其次别克GL6是一款中国特供车，即汽车跨国公司针对中国消费者所开发的车型，通常只在中国市场售卖。国内拥有着巨大的消费市场，但别克这次却选错了售价区间。
根据中国汽车流通协会的数据统计，2016年至今，短暂四年多的时间内，自主品牌在MPV领域的市场份额下滑超15%，高端市场被合资品牌的豪华MPV虽侵占。
但相对的，售价15-20万区间的中端消费市场，却几乎全是自主品牌的打下的江山。譬如大家面熟的大通G50、广汽传祺GM6和GM8等等。在这样一个细分市场中，别克GL6的生存空间被压缩再压缩，便不可避免地走向了衰退。
车主的反馈
根据车主的反馈来看，别克GL6作为一台商务车，它的油箱过小，只有45L。它的续航仅400公里，这意味着跑1000公里的长途就需要加三回油。同时它搭载的是一台1.3T的涡轮增压发动机，而实际油耗却超过了8L，可以说油耗偏高。
在安全性能上，别克GL6也被车主们所诟病。在车辆行驶过程中，它的车门是无法锁死的，这意味着能够随时从内部拉开，极容易致使事故发生；还有它的智能启停装置，通常车辆还没停稳，它便会自动启动，导致车辆熄火。而一旁的电子手刹也不会在熄火时自动上手刹，不够便捷。
在很多车主看来，别克GL6的空间利用率也不够高。乘坐人员少的时候，后备箱闲置无用；乘坐人员多的时候，后备箱却塞不下任何东西。试想一下，满座6人时的行李无处可放，后备箱形同虚设，只能放置于座位旁边，塞的紧巴巴，将一款商务车变成了沙丁鱼罐头。同时第三排的座位距离尾门过近，一旦发生车辆追尾事故，缺乏安全性。
它的内饰设计同样让部分车主感到不喜。别克GL6全系中控硬塑料，还没有电动座椅调节，手动调节十分费力；个别车窗根本升不上去，需要去4S进行“升级”才能够解决；第三排的座椅设计比前两排硬很多，走颠簸路段时极其影响长途的体验感。同时车辆后排出风口，它不能关闭，前面挂到三挡的出风量，二排就会呈现出十分冷的状态，但三排却热得像是中暑，可以说名副其实的“冰火两重天”了。
不仅如此，因为别克GL6的售卖数据每况愈下，致使其保值率也十分尴尬。据二手车网络交易平台显示，别克GL6的一年保值率仅在65.88%，两年保值率57.39%，三年保值率52.21%。而同区间的广汽传祺GM6一年保值率在72.77%，两年66.57%，三年58.28%。
对比来看，别克GL6即便作为过渡车，也绝非首选。
别克GL6主打中端家用MPV，但无论是动力输出、舒适度、性价比还是保值率都平庸甚至低下，同时还没有一项亮眼突出的优势，如此一来还有哪位“冤大头”愿意掏钱买车呢？