为何大家都在"唱衰"奇瑞？仅仅是因为卖不好车吗？

近年来，不管是网络上，还是新闻里，大家对奇瑞的看法都很一致，觉得奇瑞要被时代淘汰了，其实从销量不难看出，奇瑞如今确实深陷泥潭，但也还没到无法自拔的地步。

奇瑞发迹于1997年，第一辆车大家应该都很熟悉，就是奇瑞QQ，这款车能大火是得益于当时人民根本没有钱去买其他车，97年中国市场大家比较熟悉的车型大概就是夏利、普桑这种十几万左右的轿车，而当时人均月工资不到500元，想买一辆小汽车难如登天。

就这样，奇瑞抓住了市场机遇，推出了奇瑞QQ系列， 一辆大概在三万元左右，对当时人民群众有很大的吸引力。

奇瑞被迫走上自强之路

在奇瑞上市之初，由于当时国内官僚主义严重，奇瑞迟迟拿不到准入证，而且当时的四大车企没有一个看得起奇瑞，说来也好笑，后面在芜湖市政府的力保推荐之下，才给了奇瑞一个和上汽合作的机会。

之后上汽和奇瑞合作后一分钱也没有出便拿到了份额不低的股份，上汽看不起奇瑞，当年的普遍看法是中国人不能自己造车，必须学习外来技术几十年才能自己独立造车，所以奇瑞的横空出世，包括销量爆火的奇瑞QQ，给了四大车企很大的压力。

到最后面四大车企的打压之下，供应商也不再提供零部件，使得奇瑞只能走上独立自主的道路，从此开始了自主研发和自造自卖的征程。

品牌战略模糊不清，奇瑞失势在所难免

奇瑞作为自主品牌，一直有颗向高端汽车领域进发的心，不管失败多少次，奇瑞都没有失去再来一次的勇气，可现实会给你无数次的机会吗？

2004年奇瑞汽车第一次向高端领域进军，首先推出东方之子2.4L车型，售价为16.66万元。但是很快，连续10个月的惨淡销量让当时的董事长尹同跃寝食难安。

尹同跃将这款车的失利归责于品牌的不足，他认为是奇瑞这个平民化招牌影响了高端化的道路，这个观念到现在来看都是非常超强且正确的，但是他偏偏忽略了一点，这一切的一切都应该以优秀的产品力和硬实力作为基础。

东方之子被腰斩之后，并没有让奇瑞失去信心，2007年12月奇瑞汽车和以色列集团各自出资50%，成立了奇瑞量子汽车有限公司，随后改名为观致汽车有限公司，开启了全新的高端化之路。

然而现实很骨感，观致汽车仅坚持几年后便被奇瑞贱卖给了宝能集团，奇瑞对观致豪投150亿，而就连最基础的成本把控，观致都做的一塌糊涂。

两款车型观致3和观致5，当时的售价理论上应该有很大的利润点，但是却连年的进行着亏损，这导致在市场行情不佳的情况下，观致只能死撑，降价促销更是万万行不通。

你以为奇瑞这就放弃了？明显没有，但是留给奇瑞的时间和机会不多了，观致失利之后，奇瑞从当年自主品牌的老大哥，到现在退居二线，乃至三线，还有多少钱和机会给奇瑞打水漂？

19年奇瑞再次发起征程，推出了全新的高端品牌星途系列。

可以看到奇瑞在星途上面下了很大血本，肉眼可见的豪华第一次立于奇瑞车身之中，或许这是奇瑞最后一次向高端进发的背水之战。输了奇瑞可能连三线地位都难以保住。

奇瑞车好，质量好，为什么销量就是不好？

奇瑞在2009年就已经实现了自主CVT的突破，成为中国第一批有完全自主知识产权的CVT变速器，而在2020年'龙蟠杯'第三届世界十佳变速器评选中，奇瑞瑞虎8的格特拉克7DCT也榜上有名。

发动机更是更新到了第三代奇瑞ACTECO，在2019年度十佳发动机评选中奇瑞排名也是颇为靠前，市场上更是公认奇瑞三大件属国产第一，那么为什么它就是卖不好呢？

在观致汽车打着高端品牌出现在人们眼中时，奇瑞在宣传上面干的奇葩事不可谓不少，比如高端品牌请直播网红天佑代言这种不合时宜的营销，无论是调性还是品味上实属牵强附会。

再比如奇瑞的战略就存在极大问题，奇瑞多生孩子好打架的套路还在延续，原以为能生出孙仲谋这样的神童，没想到却一个个全是阿斗，除了捷途品牌表现尚可，其他的都不够理想。

而且除了这一代的星途系列产品，奇瑞前面几款高端车型不但外形时尚不符合当下消费者的观念，内饰也像是十几年前的产物。哪怕本身质量过硬，消费者也不太过考虑。

写在最后：

近几年，奇瑞不断推出各种子品牌，这样的操作有利有弊，或许星途是留给奇瑞的最后一次机会，对于星途众多消费者也并不看好，不过至于奇瑞会不会重蹈覆辙，我们拭目以待。