活该长安CS75 PLUS销量这么高
7月，长安CS75车系卖出了21071辆，同比增长104.4%，距离SUV销量排名第一的哈弗H6只相差303辆。
上一个月销量如此接近哈弗H6的车系，还是上一代的传祺GS4，但与传祺GS4不同的是，长安CS75 PLUS对这次“冲顶”的准备，明显充足很多。历时多年呕心沥血研发的蓝鲸NE动力平台，是长安的核心武器。
前不久，长安才通过一场12个小时的超长直播，毫无保留地向外界展示了长安的家底。通过这个发布会，长安很耐心地向外界介绍他们引以为傲的黑科技。
他们预计蓝鲸NE动力平台可以做到十年的技术领先，因为这个平台兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种驱动形式，同时兼容1.0-1.8L排量的发动机，通用化率高达98%；他们的蓝鲸发动机可以在性能和燃油经济性上取得更好的平衡，因为通过空气导流式高效超净燃烧系统和350bar高压直喷的配合，发动机热效率高达40%；他们的发动机在1250rpm就已经可以输出非常强劲的低扭，因为他们采用了双流道IEM缸盖技术+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压，以及舍弗勒Smart phaser智能凸轮调相系统……
豆八在看着蓝鲸NE动力平台的介绍时那种兴奋，不亚于第一次看本田V-Tech技术解析时那种心情。不同的是，因为长安汽车是中国品牌，更多了一分自豪。所以在得知我们能够拿到长安CS75 PLUS试驾车的时候，内心还是有些小激动。
这次我们拿到的车型是长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型，是整个车系的顶配车型，指导价为15.49万元。搭载2.0T引擎+爱信8AT变速箱，最大功率233PS，在配置方面相对2.0T的自动领航型有更丰富的舒适性和科技配置。接下来是试驾心得。
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长安设计底蕴与国际大师的融合
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自从长安这一波新车开始推出市场，大家在谈论到长安的产品时都离不开“颜值高”这样的字眼。之前豆八的那篇关于长安汽车半年销量的推文里，就有不少评论说到长安汽车的颜值。能够有群众基础的支持，说明长安近年来的设计真的有成功之处。
说回CS75 PLUS，事实上这部车有两款不同的设计风格，主要不同点在前脸，普通版车型采用横幅式的镀铬中网，S版车型采用的是熏黑的点阵式中网。从图片大家也能看出，豆八这次试驾的就是S版车型，熏黑点阵式中网的右上角就有一个红色的“S”标来点名身份。
第一眼看到CS75 PLUS的中网时，看起来很有冲击力，前脸的整体线条向中间聚拢，再配合雾灯区域的夸张设计和红色饰条的点缀，让人看前脸就感觉这款车有料、不好惹。LED大灯的轮廓也紧跟潮流采用了细长尖锐的造型，打造出颇为犀利的眼神，而且贯穿式的LED灯带点亮时非常有辨识度。从CS75 PLUS的前脸能看出长安果然没少花心思在设计上。
从不同角度来看，CS75 PLUS的造型都能让人感受到他对于优雅运动feel的追求，事实上，CS75 PLUS的设计师陈政在此前的媒体采访中就谈到，CS75 PLUS其实从阿尔卑斯山上的熊鹿获得过设计灵感。与我们日常理解的肌肉感不同，CS75 PLUS要突出的是优雅同时又不失力量感的设计，这在前脸聚拢的线条和简洁干练的侧面都能看的出来。
CS75 PLUS的车身尺寸为4700*1865*1710mm，轴距为2700mm，轴距方面与CS75一致，属于紧凑型车级别里比较长的轴距，但车身长度是有所增加的，所以从侧面看起来会显得更加修长。
除了整体的设计以外，CS75 PLUS在细节上的“小心思”更能体现出设计团队对长安设计理念的理解。细看CS75 PLUS的外观，你会发现在不少地方都采用了三角形的元素。譬如外后视镜下方的装饰件，这个装饰件的设计理念其实是一个运动中的V字形长安车标，以此来营造高级感和运动感。当年你了解过这些细节之后，你会愈发发觉长安在设计上的用心。
当然，这和长安汽车在设计团队上的补强不无关系，2018年，曾任马自达首席设计师的山田敦颜（Atsuhiko Yamada）先生加入到长安汽车的设计团队。国际化的设计理念，融合长安汽车深耕中国市场多年所得的对中国消费者的了解，产出的自然是既有国际范，又符合国内消费者审美的产品。
所以也不难理解为什么很多网友多说长安的新车颜值高了。当然，只有颜值高肯定不够的，车好不好，还得开起来才知道。
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1500rpm的底气
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我有个特殊癖好，就是每次拿到试驾车的时候，只要条件允许都会第一时间将驾驶模式调到ECO（经济模式），一来是个人喜欢看着仪表台上面显示的油耗足够低，二来是如果一台车ECO模式下开起来都不肉，那么这台车的动力输出基本就没毛病了。
长安CS75 PLUS的驾驶模式选择在旋钮在挡把后方的位置，往左旋转了两下，到手后我就将CS75 PLUS的驾驶模式调到ECO。
一般来说，在ECO模式下，变速箱就会倾向于采用更高的挡位来行驶，从而降低转速，提高燃油经济性。CS75 PLUS也不例外，开启ECO模式之后，基本上转速就徘徊在1500rpm上下，甚少超过1800rpm。有趣的是，即便转速徘徊在1500rpm上下，CS75 PLUS的动力依然随踩随有。那种小排量车上面由于转速低而动力变肉的情况，在这部车上面基本不存在。
这两天我还试了一下高速路况上的行驶，时速120km/h的时候，转速同样维持在1600rpm左右，发动机依然能够很淡然地推动着车辆，即便偶尔需要加速，稍微深踩一下油门，动力就能够随传随到。这样的动力输出品质真的很奇妙，要知道豆八自家的凯越1.8L，120km/h巡航的转速已经在3500rpm以上，嘈杂的发动机噪声再加上风噪，跑高速时车内已经无法聊天。
CS75 PLUS就完全相反，配合本身调教就偏向于稳重舒适的底盘，噪音抑制也非常到位，发动机由于转速不高，也不会出现声嘶力竭的情况，车内的环境很安静。打开自适应巡航解放双脚之后，开CS75 PLUS连续开800公里，恐怕也不会累。这样的中长途巡航利器，很难得。
当然了，巡航这只是其中一种场景。对于这辆排量2.0T、最大功率233PS、热效率40%的引擎，再配合爱信的8AT变速箱，在动力输出方面自然是不会有太大压力。虽然是AT变速箱，但是换挡动作仍然十分利索，尤其是将驾驶模式调到Sport之后，引擎转速适中维持在合适发力的区间，随时一脚油门，推背感就如约而至……
CS75 PLUS的动力能够呈现出一种“深不见底”的底蕴，这副发动机1500rpm就能输出最大的扭矩，再加上8AT变速箱宽泛的传动比日常的行驶，基本上很难探到这副动力系统的极限。这样的底气，很难得。
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结语
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9月份，长安CS75 PLUS将会迎来一次小改款，这是上市一年多以来CS75 PLUS的首次改款，新车将会对配置或者车身颜色进行一些升级。但是在整体的基本面上，和现款车型的差别不会很大。1.5T和2.0T的蓝鲸发动机、IACC自适应巡航、以及这副优雅而有冲击力的造型，都依然会留下。
事实上，现款车型的产品力已经相对成熟，大胆购买也不会怕后悔的。
试驾CS75 PLUS之后，能感受到长安近年来在产品方面的进步很大。长安与其他品牌总是强调花里胡哨的智能配置不同的是，他们用更多心思来一点一滴地打磨设计、打磨动力系统，让外形看起来有颜值也有内涵，让动力系统开起来既有强劲的动力输出又有高级的行驶品质。一直坚持着用这样的思维，不出好产品才怪呢，真是活该CS75 PLUS销量这么高。
撰文 / 豆八
车型参数
车型：长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型
动力系统：2.0T缸内直喷发动机 / 爱信8AT变速箱 / 前置前驱
动力参数：233Ps@5500rpm，360N·m@1750-3500rpm
底盘架构：前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架
车身尺寸：4700*1865*1710mm，轴距2700mm
官方百公里油耗：8.1L/100km