蔚来BaaS电池租用服务 这回真的可以只买车架了
8月20日，蔚来汽车正式发布了旗下“车电分离”方案——NIO BaaS 蔚来电池租用服务，用户选择该模式购车，车价减7万，同时每月仅需额外缴纳980元的电池租赁费用。
很多小伙伴看到这个消息后，都认为这和蔚来此前的电池租用方案没有什么本质区别，只不过是减10万变成了减7万，月供从1660元降到了980元。事实真的如此么？今天我们就来聊一聊蔚来的BaaS电池租用服务。
与此前“车电分离”有什么区别？
金融方案 VS 真租赁
“车电分离”很多年前就已经被无数次提及，但是真正将这件事儿“落实”的只有蔚来汽车和北汽新能源，而这两者在实际操作层面还是有一定区别的。
蔚来汽车此前的“电池租赁方案”，虽然名为租赁，但本质是给车主提供一笔10万元的无息贷款，电池的产权从始至终都属于车主，其实这就是一个金融方案。
北汽新能源在2018年同样启动了电池租赁模式，但是该模式的实际操作是车主全款购车，然后将电池以5万元的价格卖给第三方电池管理公司，再按照套餐租用电池。
从实际操作的角度来看，北汽新能源的租用方案更接近真实的“车电分离”，但是车主依然是以“车架+电池”的整车模式购车，与蔚来此次推出的“NIO BaaS 蔚来电池租用服务”还是有本质不同的。
两张发票——电池的产权不是你的
本次蔚来BaaS模式的核心在于车架与电池的完全分离、独立销售，用户购车后税务部门会分别给车主和电池管理公司开具车架与电池两张发票，用户购买的只是车架，电池的产权不属于车主，也不属于蔚来。
而根据蔚来汽车官方资料中的一个重要信息点也足以佐证此次模式是“真·车电分离”，用户选择BaaS方案购车后，不能买断电池，无论用户租多久电池，电池的产权都不属于车主。
这样做有什么好处？
本次蔚来的BaaS方案，其实给用户带来了三点好处。首先是电池的贬值问题被完美解决，此前的“电池租赁方案”中，电池的产权属于车主，持有一个“持续贬值”资产的产权，对于任何人来说都毫无意义。而在BaaS模式中，用户购买的只是车架，电池的损耗和贬值与用户毫无关系，用户也无需担心电池的损耗和贬值，同时电池贬值也不会对车架价值带来影响。
其次是购车门槛再次降低，我们前面已经提到，此前蔚来的“电池租赁方案”本质是一个10万元的金融方案，用户选择电池租赁方案后，购买“车架”必须交全款，对于需要贷款的准车主而言，减10万后的“车架”是无法再次贷款的。而此次BaaS模式发布后，用户选择BaaS模式购车，车架是可以贷款购买的，这无疑将进一步降低蔚来汽车的购车门槛。
第三，用户可以有更大的机会享受到电池技术进步的红利，此前蔚来汽车已经推出了电池升级计划，70kWh电池的车主，可以付费升级至84kWh或100kWh电池，以70kWh升级84kWh为例，5万元的升级费用未免有些高了。
而采用BaaS模式购车，用户目前以980元/月的价格租用70kWh电池组，蔚来表示随着电池成本的降低，后续月租费用也有望下降。同时，蔚来后续也会推出其他容量电池组的租赁方案，BaaS模式购车的车主可以随意切换不同的套餐，甚至如果固态电池/石墨烯电池等新技术落地，BaaS模式购车的用户也可以切换套餐租赁最新的电池，分享技术进步带来的红利。
开拓者已经出现，后来者在哪儿？
蔚来BaaS模式的正式发布，意味着电动汽车的销售发生了巨大的变革，蔚来率先趟平了这条路，成为了“真·车电分离”的开拓者，为后面想走车电分离这条的新能源企业提供了参考。开拓者已经出现了，那后来者在哪儿呢？
我们可以看到，蔚来可以推出BaaS模式，究其根源是蔚来汽车自身的可换电设计，基于可换电设计，蔚来提出了“可充可换可升级”的能源体系。同样基于可换电的设计，在新的BaaS模式中，如果用户长期不用车，甚至可以选择停租，由蔚来专员上门拆卸并回收电池。
这样的可换电设计，已经将大多数新能源车企拒之门外。此外，即使其他新能源汽车企业都加入换电阵营，但换电网络的建设依旧需要较长的时间。目前蔚来已经建成全球最大的换电网络，并完成了超过80万次换电，蔚来已经建立起了一支专业换电团队，这支队伍并不是短时间可以完成组建的。
不过，李斌也表示，蔚能电池资产管理公司欢迎其他汽车品牌加入。但各家电池性能参差不齐、接口标准各不相同，各品牌纯电动车电池是无法通用的。为了解决这一问题，李斌透露：蔚来近期联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批。标准主要定义了换电相关安全标准，包括换的次数，以及各种接口的定义。
但从标准定义，到可行性论证，到真实落地，再到各家车企逐步推行，这样的跨越不是一朝一夕可以完成的。可以说，在“车电分离”这条路上，蔚来是一个孤独的开拓者，后来者们距离它，还很远。
写在最后
基于可换电设计的车辆，蔚来针对电池已经玩出了很多花样，从基础的换电到电池升级，再到前不久启动的“反向换电”这样的大型行为艺术，每一项服务或玩法的背后，其实都是蔚来基于电池的服务创新和运营创新。对于一家初创企业来说，创新是简单的，但持续创新是困难的，我们很高兴看到蔚来在创业6年、拿出3款量产产品后，还能保持这样的创新精神，以变革者的姿态推动汽车行业的进步。
（图/文 网通社 白云鹏）