【有车试驾】最便宜的合资中型车，测试现代名图
【有车以后 有车试驾】名图是一款基于索纳塔平台，专为中国市场开发设计的入门级中型车，它的产品定位和车身尺寸都介于朗动和索纳塔之间。而且还是最便宜的合资中型车，15万左右的指导价，超大的终端折扣，最后往往都能在12万上下落地。
新车信息
外观
这辆车的主力售卖对象，瞄准了油腻中年男，他们对一辆车外观的要求比较佛系，一般来说只要做到四平八稳，没有过多的潮酷设计即可。名图的外观设计即便是在它刚推出的那会，也谈不上很年轻，但现代同期的家族化设计很大气，相当耐看。
名图的车长4米7，比主流紧凑型车要长但要比主流中型车短，另外它的轴距有2770mm，仅仅比8代索纳塔短了15mm。而实车看上去并不小，接近于7代雅阁的那种感觉。
在车身做工方面，名图的平均漆膜厚度和钣金间隙都是合资车的主流水平，无功无过。
内饰&空间
内饰造型和对手相比已显老态，它不会有过多的花里胡哨，功能区划分清晰，显得更加稳重，银色饰条和钢琴黑饰板也让整体造型有了点年轻的味道。配置方面，这辆低配车的表现符合预期，像真皮座椅、功能齐备的车机、自动空调，无钥匙进入都是些很实用的配置。
驾驶席的人机工程学设定很合理，方向盘的调节幅度较大，座椅的舒适度也不错，兼顾一定的包裹性，整体来说挑不出什么毛病。考虑到这是7年前的平台构架，这样的表现放到今天仍未过时，值得点赞。
后排的舒适性同样是好评，坐垫和靠背都很厚实，填充物较为柔软且有支撑力，特别是较高的坐垫高度，以及较为倾斜的倾角，乘坐时的包裹感比较明显，舒适度很赞。另外850mm的纵向空间并不输如今的中型车，起码比别克君威、马自达阿特兹、标志508L这些更追求运动的中型车好。
后备厢容积可观，我们实测能够放下9个标准纸箱，另外它的开口较大，放取大件物品比较轻松，遗憾的没有后排座椅靠背放倒，想要装载一些大件的话就不太现实了。
驾驶性能
动力总成方面，名图有两款动力搭配可选，分别是1.8L自然吸气发动机+6挡自动变速箱，以及1.6T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱。其中卖的最多的还是1.8L的版本，这台发动机目前服役接近10年，143Ps、176Nm、逼近6500rpm的红区转速在当年来说是很漂亮的数据，但至今面对大部分的涡轮增压对手，就没有太多底气了。
在性能方面，我们实测名图1.8L的0-100km/h加速时间为11.42s，100km/h-0的刹车距离为42.43m，表现符合预期。11秒开外的加速对于许多“键盘车神”来说是嘴炮的导火线，但实际上这辆车的动力输出并没有账面上看着那么弱鸡，反而是属于非常好用的那种类型，这主要是6AT的功劳，它的换挡逻辑合理，响应也不错，对于驾驶员意图的领会到位，在任何油门开度之下都有符合预期的动力反馈，而且平顺性也很好。
名图有普通模式、节能模式和手动模式可选，其中普通模式和节能模式之下的油门响应区别不算太大，后者只是油门开度的前1/3会稍微迟滞一些，其余部分的动力响应与普通模式一致，超车的时候它甚至会连降三挡，丝毫不拖沓。另外，1.8L发动机整体的运转品质表现比较细腻，振动和噪音都不恼人，质感比大部分涡轮增压发动机都要好。油耗方面，名图1.8L最终取得了7.3L/100km的郊区油耗成绩。这对于一辆中型车来说可以接受，但面对如今更加讲究效率的新对手来说已显老态。
名图的转向手感不够细腻，中低速的时候非常轻盈，不过虚位比较明显，速度提起来之后将会变得沉一些，指向也更精准，但轻到重的过渡不够自然，缺少一个线性增益的过程。底盘方面，名图采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，操控极限虽然不高，但主观上的灵活性，以及车身跟随性都不错，濒临极限的时候也比较可控。
但在舒适性方面，这套悬挂的表现一般般，对于间隔较短的小振动来说还可以，但要是碰到连续振动的话就显得力不从心了，余振会比较多。还有就是，不要轻易高速经过较大的起伏路面，因为悬挂的后段支撑力表现不够理想，车身会有明显的起伏，姿态不够贴地。
名图的NVH表现还可以，它的发动机噪音很低，怠速之下几乎听不见发动机的动静；此外，风噪的抑制也不错，即便是高速行驶也很得体，如此衬托之下，路噪就显得很突出，要知道原厂配备的是215/50 R17的韩泰节能胎，如果能够换一套更注重舒适性的轮胎应该会有较大改善。
总结
可以看出，名图是一款不折不扣的经济适用型车型，较大的尺寸和空间是卖点，中庸的外观和内饰也有较大的受众面，驾驶方面也很好上手，没有明显的短板。而且目前名图的优惠力度也很大，以我们实测的1.8L自动智能型GLS为例，其官方指导价为14.98万元，终端普遍都有3万以上的优惠，12万落地成交的车主大有人在，实锤是目前最便宜的合资中型车了。
1、空间较大，座椅舒适
2、动力总成成熟可靠
3、性价比高，终端优惠大
1、油耗较高
2、极限动力偏弱
3、底盘质感较为落伍