凭实力打赢翻身仗，领先技术助力第十代索纳塔成就标杆地位
车市一直有着“得B级车得天下”一说，可是在当前环境下，要“得B级车”并不容易，对于非豪华品牌而言尤其如此。
消费者是否买单，不是一次碰撞成绩左右的，最核心问题在于技术没有彻底革新，难以从根本上优化用户体验，不能给消费者带来意料之外的惊喜。
这不光是大众两款车的毛病，而是整体B级轿车都要解决的难题，B级车市场已进入一个全新的竞争阶段——技术竞争。从近期新上市的第十代索纳塔便能看出，北京现代一直在顺应市场需求，不断发力创新技术。
提起B级车——也即所谓的中高级车，你的第一印象是什么？想必是成熟、沉稳、严肃，且有着浓浓的商务范儿。放在10年前，这种车型定位是十分吃香的，但随着85后、90后逐渐成为消费主力，B级车的传统形象开始显得落伍了。新一代消费者需要的是一款设计更时髦、定位更年轻的B级车。
对此，第十代索纳塔的进化十分成功。它基于现代全新的“SensuousSportiness感性运动”设计理念打造，视觉冲击感更强，辨识度更高。
难得的是，整车的设计语言并不复杂，通过简单的线条就勾勒出兼备动感和优雅的态势。这当然少不了设计师出色的线条把控能力，但在我看来，现代集团新一代i-GMP平台的功劳可能更大。这个全新的平台具备更高的设计友善度，这使得第十代索纳塔拥有更灵活、更合理的车身布局。
为了满足中国消费者对舒适性和乘坐空间的刚需，北京现代将国产版第十代索纳塔的轴距增加了50mm，达到2890mm。与同级主流车型相比，其车身长度和轴距均有十分明显的优势，由此带来的是领先同级的乘坐体验。
轴距增长了，是否意味着操控性减弱了？不，第十代索纳塔不但没有妥协，而且进一步提高了操控性的权重，它深刻明白到，B级车要赢得年轻市场，驾驶乐趣是必不可少的。
于是，它的前悬缩短了，整车宽度增加了，车身高度也下降了40mm，前后悬架的几何结构也经过优化，由此营造出更具动感的车身造型——这不但更符合当下消费者的审美需求，还对操控性有显著的提升。
实际感受是不会骗人的。第十代索纳塔的驾驶体验与老一派的B级车有很大区别，尤其是在弯道中，底盘能快速响应驾驶员的意图，转向凌厉且不拖沓，同时保持着极高的车身稳定性。坐在驾驶席上，你会感觉自己正在驾驶的，是一辆操控性极佳的小钢炮，但平稳且安静的车厢，又提醒着你这是一辆高水准的B级轿车。
一个优秀的平台，给车辆带来的提升是全方位的。设计更出色了，操控性和舒适性更突出了，在安全性方面也应该有更好的表现。
i-GMP平台重新设计了车体骨架结构，车身的平均强度提高了10%以上，整车重量与同级别车型的平均重量相比，也减少了55公斤以上，做到了车身轻量化的同时提高车身强度。尤其值得注意的是，第十代索纳塔的发动机舱采用了多重骨架结构，能有效分散车体吸收的冲击力；发生偏置碰撞时，车身会延侧向滑出，最大程度防止乘员头颈部受到损伤，同时避免二次碰撞的发生，极大提升了驾乘人员的安全性。
在美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试中，第十代索纳塔取得了2020年度TOP SAFETY PICK+(最佳安全选择+)评价。在最受关注的主副驾双侧25%偏置碰撞中，第十代索纳塔均取得G（优秀）的评价。
得益于i-GMP平台的强大综合实力，第十代索纳塔的整车技术水平都得到了提升。它的进化是全方位的，在车身设计、车内空间、底盘结构、安全性等方面，都看不到妥协和退让的痕迹。对于车企而言，要打造出这样的车型难度自然不低，在当下市场里，只有像第十代索纳塔这样足够极致的产品，才能获得消费者的真正认可。
一个好的平台，决定了一款车的硬件基础，也决定了用户体验的基础。在这两个基础之上，如何给出超越用户期待的惊喜，从而凸显出差异化优势？动力总成和科技配置是关键。
第十代索纳塔提供了全新1.5T和2.0T两款发动机供用户选择，前者匹配7DCT变速箱，后者的变速箱则由上一代的6AT升级为8AT。
主力车型采用的，是1.5T+7DCT的动力组合，其最大功率为125kW，峰值扭矩为253N·m。比数据更值得关注的，是这台1.5T发动机所采用的CVVD连续可变气门持续期技术。
从名字上看，CVVD和已被各大车企广泛使用的CVVT（可变气门正时技术）只有一个英文字母之差，两者的作用部位也同样是发动机气门，但他们的作用效果却有本质的差别。
发动机的气门，是决定发动机综合性能的重要部件之一。常见的CVVT技术，工作原理是控制气门打开和关闭的时机（正时），工作效果主要是提高燃油经济性，对动力的提升并不明显。而CVVL则是控制气门打开幅度（升程），主要作用是提升动力水平，对能效优化不大。
现代的CVVD技术创新之处在于，它能在控制气门开启时机的同时，控制气门打开的持续时间。这意味着，发动机能在阿特金森循环、米勒循环以及奥拓循环之间进行切换，这可是发动机气门控制技术的一大突破。
第十代索纳塔的1.5T发动机能根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，从实际作用效果来看，可实现将发动机性能提升4%，燃油经济性提升5%，尾气排放量减少12%。内燃机最讲究的三大指标，都通过CVVD这项技术得到同步优化，而以往同类型的技术最多只能实现其中的一到两项。很显然，这就是第十代索纳塔超越用户期待的技术。
随着汽车智能技术的整体进步，消费者的需求正从基础功能的满足转移至深度智能化的追求。可是，合资品牌车型在智能化方面的发展一直滞后，不少人戏称，“一台全新的合资B级车，智能化水平还不如5年前的自主SUV”。
第十代索纳塔的出现，彻底打破了这种尴尬的情况。它搭载了多达23项达到L2+级别的ADAS（辅助驾驶系统），其中6项是同级独有的。就如HDA（高速公路驾驶辅助）系统，其结合了LKA（车道保持辅助系统）与NSCC（基于导航智能巡航控制）的功能，控制车速同时稳定车身，还可以根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶变得更为安全、舒适。
除此之外，第十代索纳塔还搭载了第三代智能网联平台，它在车载娱乐配置、便利性配置方面十分突出。配备胜似“真人对话”的DuerOS智能语音交互功能，当说出“我困了”，系统便会自动将车窗打开25%、打开空调外循环、播放欢快音乐；只需说出你想去的地方，导航就能帮你选出最适合的路线，此时再打开足够“聪明”的驾驶辅助，听着由QQ音乐为你推荐的金曲，一边欣赏着沿路美景，这是多么惬意的一件事情啊。
更有惊喜的是，其导航系统还可以根据车辆油量情况提醒车主加油，避免行驶途中油量不足的尴尬情况，为用户全方位周全考虑，可见其人性化程度之高。因此，第十代索纳塔获得Carley Blue Book（凯利蓝皮书）颁发的“2020 Best AutoTech Award（最高技术奖）”，是实至名归的。
至此，我们已充分了解第十代索纳塔的产品实力。一个耐人寻味的问题很自然地浮现出来——究竟第十代索纳塔的市场竞争力如何？它能一改韩系车目前的劣势，在B级车市场上重获辉煌吗？
要讨论市场竞争力，当然少不了价格的问题。
从16.18-20.58万的官方售价，足以看出第十代索纳塔的诚意，在此基础上，北京现代还给出了十分诱人的购车政策：首付仅需1.99万，最高3年0息的月供套餐，更有30天内可退可换、1年9折/2年75折超高保值的行业开创性政策，全方位满足用户购车、用车的需求。
第十代索纳塔带着品牌最领先的技术以及最高的诚意，给用户呈现出一款更完善、更惊喜的B级车。不妥协的产品力加上对用户需求的深刻洞察，是高价值的第十代索纳塔远超同级车型的核心竞争力。
基于这种价值，第十代索纳塔将在严重固化的B级车市场里引起一场新的洗牌，成为全新的价值标杆。
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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