都说大众高级，看完之后我信了......
如今汽车同质化现象越来越严重，很多厂家为了缩减开支，不仅把外观、内饰设计的很相似，甚至连底盘平台都是共享的，这样就能最大程度缩减研发投入，提升利润了。那这其中都有哪些经典的“套娃”案例呢？今天我就来带大家看看同一个平台，到底能诞生多少辆车！
要说同平台这件事，大众绝对是最有发言权的一个！其中最具有代表性的必须是横跨大众、奥迪、保时捷、宾利以及兰博基尼这5大品牌SUV的MLB Evo平台了。
在MLB Evo平台上，总共诞生了大众途锐、奥迪Q7、Q8、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus这6台车，同时这些车型的价格也从56.98万到398万不等，所以各位途锐车主绝对可以自豪地跟别人介绍，连398万的宾利添越，都是和我血缘相同的兄弟！
要说大众集团哪辆车的“梗”最多，大众辉腾绝对可以排到第一。作为一辆百万级的豪车，它的外观过于低调，甚至有些像帕萨特，外加上大众品牌的缘故，导致很多人并不知道它的价值，也只有通过“车尾带字母”来判断它的高级身份。
实际上，我们说辉腾高级可不是空穴来风，因为当时大众为了提升自身的品牌形象，在打造辉腾的时候可谓是不惜成本，他们甚至跳过了当时奥迪A8的D4平台，直接把辉腾和当时的宾利飞驰以及宾利欧陆放在了同一条生产线上，共用了大众D1平台！
所以，大众辉腾不仅比同时期的奥迪A8级别更高，而且甚至已经高到可以比肩宾利飞驰了，这才是真的高级啊！
在同一个集团内使用同平台的现象是非常常见的，而对于本田和讴歌这种子品牌的关系来说就更习以为常了。不过今天我们要说的并不是雅阁和TLX，而是很多人都不知道的飞度、缤智以及讴歌CDX。
现款本田缤智以及它的东本兄弟车XR-V其实都是基于第4代飞度打造而来的车型，也就是我们熟悉的GK5，而讴歌特供中国的入门级SUV CDX则是在缤智的基础上加长轴距而来。因此，GK5、缤智、XR-V以及讴歌CDX这4款车全部出自同一平台。以后各位CDX车主就可以说自己的车是“飞度豪华跨界精装版”。
自从2010年吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃的很多技术就逐渐应用在了吉利的车型中。此外，吉利和沃尔沃还在2016年共同成立了全新品牌领克，进一步深化了二者之间的合作。于是，领克也就非常顺理成章地用上了沃尔沃的技术，其中就包括底盘平台、车身技术以及发动机等等。
例如领克首款车型领克01，就使用了与沃尔沃XC40相同的CMA平台，两者虽然在尺寸上有细微的区别，但这正是得益于CMA平台灵活可变的特性。此外，领克后续推出的领克02、03、05也都是基于CMA平台的车型。外加上吉利的轿跑SUV星越以及全新中型轿车Preface，目前CMA平台已经诞生7款车型了。
随着丰田TNGA架构的推出，他们也逐渐普及了平台化这个概念。并且为了适配各种定位的车型，分别推出了GA-B、GA-C、GA-K、GA-N、GA-L等平台。
其中，要说同平台车型最多的，那必须是RAV4使用的TNGA-K平台了。我们就以RAV4的2690mm轴距为标准，与它同平台、同轴距的车型还有广汽丰田威兰达、亚洲版全新Harrier、美版全新威飒、铃木Across以及未来即将发布的全新一代雷克萨斯NX，共计6款车型。
这里要提一嘴的是，铃木最近刚刚推出的Across是一款主打东南亚市场的紧凑型SUV，前脸基本就是威兰达换了个中网，而侧面、车尾以及内饰都延续了丰田的设计，可以说是一次极其偷懒的换标了。
日产和雷诺同属于雷诺-日产-三菱联盟，因此这两家也有很多共享技术，其中就包括雷诺日产共同研发的CMF平台。虽然由于戈恩出逃事件导致目前联盟的关系濒临破裂，但是此前二者共同孕育出的汽车我们也是耳熟能详的。
我们以CMF平台的SUV车型为例，这其中就包括雷诺科雷嘉和日产逍客，以及雷诺科雷傲和日产奇骏。其中，奇骏和逍客都是国内SUV市场的热门车型，每个月的销量都在1万台以上，是日产在中国SUV市场的销量支柱。
作为美国最大的汽车集团之一，通用汽车旗下拥有多个品牌，目前在国内除了五菱和宝骏两个低价品牌外，我们比较熟悉的还有别克、雪佛兰以及凯迪拉克。既然是同一集团的品牌，在平台、技术方面自然就会有很多共享了。
我们以中大型SUV为例，别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及凯迪拉克XT6都是出自相同的C1XX横置前驱平台，动力系统也都是相同的LSY 2.0T发动机搭配9AT变速箱的组合。不过，虽然是相同平台的车型，这3款车的设计可谓是各有风格，昂科旗偏向时尚的美式风格，开拓者更加运动，XT6的外观则更为霸气。
由于全球愈发严苛的排放法规以及全球经济形式的变动，现在已经很少有厂家愿意推出赔本赚吆喝的小跑车了。不过，若是两个汽车厂家联手，不仅可以大幅缩减开发成本，还能根据各自的优势提供技术支持，少走弯路。
于是，宝马和丰田就这样为大家带来了全新一代Z4以及时隔多年后复活的Supra。这两款跑车拥有各自的定位，Z4更偏向豪华一些，采用软顶敞篷设计，更注重生活方式，赛道成绩还一点都不慢。而Supra则延续了老一代牛魔王的风格，更加硬核，同时还更具情怀。
要说雷诺日产和奔驰之间的关系，最早还要追溯到2004年，那个时候雷诺日产联盟就和奔驰的母公司戴姆勒签订了合作协议，两个集团共同研发新的车型与技术。于是，才有了后续雷诺日产和奔驰之间共同推出的车型。
其中最具有代表性的就要数三家共同推出的皮卡车型了。他们分别是日产纳瓦拉、奔驰X级以及雷诺Alaskan。2014年，日产率先发布了第3代Navara，奔驰和雷诺则在2016年10月分别推出了基于Navara的皮卡车型。不过奔驰的溢价能力还是十分恐怖的，国产纳瓦拉的价格只需要13.98万起，而平行进口的X级则要卖到50多万，甚至比福特F-150猛禽还贵！
马自达跟其它品牌使用相同平台的情况并不多，在被福特控股时期，马自达曾经跟福特共享平台推出过一些车型，随着2014年二者分手，马自达与福特的合作正式终止，后续推出的新车型将不再共享技术和平台。
不过，由于马自达没有专业的皮卡平台，此前的BT-50皮卡一直都是使用福特Ranger平台，外加上马自达的皮卡在东南亚、澳洲市场颇受欢迎，所以二者分手后，BT-50换代该用谁的平台就成了问题。
于是马自达在2016年与同为日本车企的五十铃签订了合作协议，五十铃将为马自达提供皮卡平台和技术。今年6月，马自达推出了第3代BT-50皮卡，这款车其实就是我们熟悉的五十铃D-MAX的换壳车，发动机也是五十铃的3.0T柴油机，马自达只是为它设计了家族化的魂动外观，使其看起来更加精致。
对于汽车厂家来说，共享平台能很大程度节省车辆的研发费用，在如今这个越来越追求效率和经济收益的年代，共享研发的优势变得越来越明显。而且如今车企之间的合作已经不仅仅局限于同一个集团内部了，连宝马和丰田这种本来毫无关联的品牌都能走到一起，说不定未来我们也能看到外国品牌越来越多地和中国品牌进行合作研发呢！
你最期待哪两个品牌一起合作开发新车？
