卖不掉也不降价，敢与帕萨特比舒适的蒙迪欧，配置却少得可怜

处在中型三厢轿车中的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特三者看似分庭抗礼，实则是自己顾全自己的一亩三分地互不侵犯，它们各自执行着中型商务轿车市场的特殊任务，保值、前卫、商务，虽都是商务轿车，可是这三款产品却靠自己的特色卖车。

不过， 二线中型轿车市场的争夺似乎比这些一线大佬们要激烈得多，比如别克君威、福特蒙迪欧、日产天籁等产品，说它们是处在你死我活之间绝对不为过。看看君威上市初期，月销不过几千台，天籁却其能保持轻松破万，甚至单月达到了3.53万台，可现在君威却成为了二线的顶级铭牌，而蒙迪欧则是二线市场里最先落后的牺牲品。

长安福特蒙迪欧自打在2018年初完成最后一次改款降价促销，取得过不错的销售成绩之后，便开始了大滑坡，从此便一蹶不振了。

上一次长安福特对蒙迪欧进行改款还是在18年10月，这是导致其销量持续萎靡不振的关键点之一，造型上的劣势使得蒙迪欧很难再与这些主流产品为敌，即便是只在二线市场竞争也是如此，君威单单凭借设计优势便能够福特商务车翻不过身来。

价格成拦路虎，蒙迪欧自断后路

其实所有美系汽车制造商在中型市场布局中型轿车时，都使用了非常相似的策略，一台标准中型车，一台偏向于中大型市场的越级产品，别克提供的是君威、君越两兄弟，而蒙迪欧与金牛座则为福特组成了高低定位的双车型。

可是与上汽通用别克不同的是，蒙迪欧与金牛座之间现在的价格差距并不算大，尤其是在加入“智控”铭牌之后，蒙迪欧现在的最入门型号已经达到了19.28万元，而福特金牛座的售价只不过比它高了三万元而已。

转过头来再看君越，其起售门槛甚至还比金牛座高了1千多元，可是君威的实际起步却仍旧在不停地更新换代之中稳定在17万级，接近6万元的价格差，让消费者们不需要再同一品牌标签下进行内部抉择与取舍，而就算卖不掉几台也几乎不怎么降价的蒙迪欧，在半年前才改款的2019款金牛座面前真的没了多少竞争优势。

空间难讨喜，仅有储物优势

当然，这19万级的起售门槛即便是在标准中型轿车市场里也是高高在上的，这样的出场费比帕萨特、雅阁等一线大咖可都要高多了，但在实际的设计规格对比中，车身长度在4,873mm的蒙迪欧的确可以保证前后排座舱的宽敞与舒适，可它还是难以在帕萨特面前占到半分优势。话说会俩，单比较行李厢储物能力，516L的数据是非常好看的，也的确比君威这样的直接对手大了不少，加上在商务轿车中并不普遍的全比例放倒，近1,000L的最大容积的确会令人艳羡。

尽管在当前的市场销售当中，很少会有消费者会因为腿部空间少了那么几十毫米而决定选哪一台车，但差不多座舱空间的情况下，福特与大众、福特与别克你会选择谁？答案显而易见。

舒适度在线，“帕萨特追击者”仍有绝招

蒙迪欧的市场销售的确已是强弩之末，可是它的市场口碑却是有目共睹的。

蒙迪欧在国内多个权威汽车平台的评分中，都从认证车主们那里获得了肯定，特别是在乘坐舒适度这一项上，并没有比君威、帕萨特多出什么稳定杆与自适应减震器的福特商务车，能够在铺装公路上保持极佳的滤震反馈。

115mm的最小离地间隙虽说会对道路通过性造成一些负面影响，但却能够帮助车辆在过弯过程中保持问题，它不仅会依靠出色的抓地力时贴近路面，也能够在横向支撑中，大大降低车舱环境中带给驾驶人与乘客的侧倾感。就从这一点来说，蒙迪欧即便是在日薄西山的境遇里，仍旧没有辜负曾经“帕萨特追击者”的美名。

评在最后：

可是蒙迪欧卖不掉的确有它的道理，因为即便是有了“智控”二字，但19万级的蒙迪欧甚至连一块真正的中控屏都没有，智控时尚车型中央位置的屏幕仅用于时间、温度以及车载收音机等一些基础信息显示，它既无法实现触控，也不能获得更多实质性操作功能，但看看已经降到17-18万级入门的中型车市场，触控液晶屏几乎已经是同级标配了，君威这些车型甚至匹配上了双手机互联、语音操控等互联系统，如此来看蒙迪欧，它不仅缺乏无可替代的设计亮点，就连最基础的性价比也成为了“吊尾车”。