飞行家的“投名状”

人分两种，认命的和不认命的，林肯人一定是拼命的。

埃德赛（Edsel Ford，亨利·福特之子)一定未曾料想，这家诞生于战火之中的美国豪华汽车品牌，如今正在大洋彼岸继续着与日尔曼人的奋战。

显然，与103年前以调停的名义介入欧洲战事不同的是，在中国豪华汽车市场中，德国品牌已形成托拉斯集团之势。如何赢下凡尔登战役，成为2014年刚刚重返中国市场的林肯汽车所必须破解的难题。

“在中国，（林肯）将会以一种全新的豪华汽车购买和用车模式，为自己赋予崭新的定义”——吉姆·法利。林肯之道，这个极具东方智慧的“道义”为其破局之路拉开了序幕。在中国传统道教思想中，天下之事分为两种：第一种为“做事”，一件事情要做好做实，遵循的是“事道”，讲究的是“技术”。第二种是“做局”，意为建立体系需要的是运筹帷幄的能力，遵循的是“天道”，讲究的是“格局”。

从珍视客户个性、尊重差异的林肯之道服务体系的建立和完善，到全球领先设计、结合精湛的中国制造工艺落成投产的林肯杭州工厂。林肯汽车用了近六年时间将其“道义”烙印在中国消费者的脑海之中——从技术到格局，林肯是时候“破局”出道了。而承担这一重任的，便是国产后的全新林肯飞行家，就像林肯中国总裁毛京波对其寄语的那样——“飞行家，大型SUV市场格局的破局者”。

从做事到做局，为破局而来的全新飞行家事无巨细的向中国消费者倾诉着林肯在中国为中国的初衷。从增加3排6座的座椅配置，升级SYNC+车机系统、配备12英寸高清触控屏，增加IACC智能自适应巡航，轮胎最大升级至22寸，到改善进口版飞行家第二排略显单薄的座椅厚度，背后是林肯汽车为贴合中国消费者需求作出的一次又一次调整与配合。

50.98-75.98万元，这是国产后的全新飞行家给出的价格层面的答案，而在其后的价值层面则更是细分市场消费者更为在意的内涵——全系标配3.0T双涡轮增压V6发动机，匹配10AT变速箱，相较之下，德国对手相同的动力总成起步价则要达到76万。当然，你可以理解为这是作为二线豪华品牌的林肯实现国产后的最基本诚意。但是，作为中国首款实现国产的豪华中大型SUV，要抓住这一难得的市场空白，林肯在配置上同样下足了功夫——全系标配ANC主动降噪系统、支持30向电动调节的全体感座椅、发动机舱的双重隔音棉、四门夹层降噪玻璃、和预设扬声器点位专供飞行家的Revel音响系统。

按照上面产品层面的逻辑推演，国产后的全新飞行家似乎已经预订了销量前三的媒体版面。但在中国汽车市场，尤其是在豪华汽车的销售中，“好的产品不等于好的商品”这一怪象犹如一面隐形的墙，讴歌、英菲尼迪、DS前赴后继般在这座南墙上撞的头破血流甚至撒手人寰。“他人对我们的赞赏可以说在两个方面对我们非常重要：一是物质方面，因为社会对我们的遗弃能够带来物质方面的缺乏与危险；二是精神方面，因为一旦他人停止对我们表示尊重，我们就很难对自己继续怀有信心”——《身份的焦虑》。当随大流、追求身份象征的消费大潮逐渐淡去，越来越多的中国人，特别是在互联网时代成长起来的年轻一代，开始意识到：说到底，我们还得为自己活着，适合自己的、让自己最快乐的才是值得消费的。这与近些年倒在冲高路上的部分豪华品牌的失败原因不谋而合，问题显然不是出在产品本身，而是“身份认同”上。如何讲好品牌故事，做好品牌服务事实上已经在大部分二线豪华品牌中达成了共识。从特斯拉的异军突起到雷克萨斯的坚挺，事实证明消费者愿意付出更高的的代价，去追求更符合其价值观的产品，这便是所谓的“做局”。

从方向明确但定位模糊的“美式豪华”，再到林肯“静谧之旅”赋予特点鲜明的产品内涵，如今的“林肯之道2.0”时代，从无微不至的客户服务到品牌、展厅数字化的体验。林肯正以愈加鲜明的品牌服务标签向中国消费者传递“美式豪华”的精髓。

“做事、做局”再到如今的“破局者”飞行家，林肯汽车在华的每一步都分外清晰。当特斯拉开始蚕食一线豪华品牌市场份额的背景下，又有什么理由不去相信“内外双修”的全新飞行家能够将壁垒化为齑粉。