多种树和少一些气缸
就像当年的计划生育一样，到底是多生孩子少养猪，还是少生孩子多种树？子女变多能带来更多的劳动力，但同时在他们形成劳动力之前也会给家庭带来负担。
同理，多一个气缸，我们可以获得更多的动力，同时它也会给发动机带来额外的重量和体积，少一个气缸看似好像是少了一个“劳动力”，但发动机的重量、体积以及在政策税收上都能获益。
可这些优点在几年前还没有显现，大多数人也只是对三缸充满“敌意”，我也算上，小时候记得我爸有台夏利，哪都挺好，唯独那台三缸发动机，抖空调更完蛋，车也没劲儿，很多人也是从这个时候，对三缸有所偏见。
如今小排量化、气缸数量尽可能减少、增加涡轮“上座率”，成为了各大车厂的大发展趋势，一方面是迎合严格的税费政策，另一方面是能源大环境下的必然导向。
其实如果我们按照时间轴来看，从六、七十年代盛行的V8，到八、九十年代风靡的V6、再到今天司空见惯的直列4缸，似乎随着时间的推进气缸数或变得越来越少，排量也越来越小，这两年随着三缸机越来越成熟，人们这个昔日“抖怪”的接受程度日渐增高。
别克在去年公布了全新一代Ecotec系列发动机，排量分别为1.0T和1.3T，相对一上一代1.4T和1.5T，这一台发动机采用全新的架构，并应用在别克GL6、阅朗、英朗等车型上。
更高的燃油经济性
双喷射技术，是这次发布的两台发动机最为核心的技术，通用最新的“智能双喷射DPI”技术第一台在无论增压机上采用的多点电喷技术，与“电喷+直喷”的双喷射有所区别，通用采用单气缸双喷油嘴的方式。
两个喷油嘴同时工作，能实现更广的喷射面积，以及更高的雾化效果，可以减少湿壁，使更多的燃油有效的进行燃烧，改善经济性，降低油耗和排放。根据需要可以实现开阀喷射，冷却缸内混合气，抑制爆震，从而可以采用更高的压缩比来提升了燃油经济性。
之所以在新发动机上没有用直喷，除了直喷发动机会导致积碳问题，主要还是为了提升燃油经济性。同时两个喷油嘴在高负荷的情况下可以喷射更多的燃油，也满足提升发动机功率的开法目的。
除了使用双喷射技术，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机还采用了中置式DVVT进排气可变正时系统、智能热管理系统、智能启停系统等技术，进一步降低发动机油耗和排放。
其中智能热管理系统通过在缸盖和缸体分别设置两个节温器，配合横流式分离冷却系统，实现更为精准高效的温度分区控制；冷起动过程中，保持缸体节温器关闭，加快暖机，降低摩擦，改善排放；横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，相比传统纵流式依次流经的冷却方式，保证了冷却均匀性，从而在提升发动机稳定性的同时降低油耗。
而新的智能启停系统选用了大功率起动机，在泛亚技术中心，研究人员向我们介绍了他们在开发启停系统时所作的试验，他们找来很多个车主，把起动机功率由小到大安装到试验车辆上，让车主进行试验，到底抖到什么程度，车主是接受不了的，用数据说话，最终的结果是降低振动噪音的同时，可以减少1秒的等待时间，测试省油达3-5%。
在小排量增压发动机上，涡轮的响应速度直接影响整机的动力响应，所以降低涡轮迟滞就成了首要工作，目前大部分厂商都采用了低惯量涡轮，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机也不例外，在1700转时就可达到峰值扭矩。
同时，电子控制的泄压阀，相对传统的机械式泄压阀，在锁压以及从新建立增压值方面都比机械式的主色的多，因为发动机有很大一部分符合来自泵气损失，更快的建立增压值对降低泵气损失有很大帮助。
更安静、震动更小
对于三缸发动机的抖动问题，泛亚的发动机开发团队研制了一系列抑制抖动产生的“装置”。钟摆式双质量飞轮，可以有效的吸收发动机曲轴产生的扭转震动。
众所周知，发动机噪音是很头疼的问题，新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机创新的应用十二大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音。
双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。结合优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等先进设计，成就了全面超越同类产品的安静平顺运转。
编辑总结
小排量少气缸，这些看来越来越“抠搜”的发动机，在各种技术和优化设计的加身之后，变得越来越出色，甚至说超越比它多一个缸，拥有四个完整配气冲程工况，天生就有优势的四缸机来说一点也不为过，其实如果你恰好身边有一台别克，而它又是一台三缸发动机的话，不妨打开发动机舱，小而精致的三缸发动机周围还有很多空间，这些空间是以后留给混合动力系统最好的铺垫，泛亚的技术人员信心满满的说：“如果我们后期加入混合动力系统，那么在一台GL6大小的车上实现百公里2L油耗简直太轻松了”。
