这些车现在不买 未来可能会后悔！

| 张鼎尔

近日一则二手雷克萨斯LFA拍卖的消息，拨撩了我的内心。LFA被业内称为“理财产品”，屡次在二手交易中拍出天价，例如上半年美国名媛帕丽斯·希尔顿那辆6325公里的LFA以49.59万美元的价格卖出，而不久前德国有一辆行驶里程870公里的LFA，起拍价格直接从88.2万欧元起步，这次的LFA成交价一定也是高得惊人。

为何LFA受到如此追捧？首先物以稀为贵，LFA全球限量500台，例如著名的法拉利ENZO也仅仅发售了399辆（追加一辆赠予了罗马教皇），很明显LFA的珍惜程度完全可以与之相提并论。其次便是LFA的研发背景：雷克萨斯用10年时间开发出了LFA，不仅展现出了无与伦比的机械美感，也向西方超跑“列强”们证明了东方完全有能力造出同样的快车。以上两点让LFA的价值得以升华。

在我们的生活中也有这样一些车型，它们的出现依附于一些特殊的外部因素，而本身它们的产品力也在某些方面无出其右，堪称越级。但随着时间的推移以及外部条件的变化，它们的下一代车型可能就此消失或者涨价，如今买到现款车型堪称“赚大发了”。

凯迪拉克CT6

这款车型是业内人士口中名副其实的“好车”，铝车身以及众多高科技材质的运用，让这款5.2米长的车重量居然只有区区1.7吨出头，其技术平台之先进值得称赞，而在海外，CT6对标的对象可是BBA的标准轴距D级车，可见其定位之高。可惜在国内，BBA的车型都是带L的，CT6那尴尬的后排空间的确讨不到任何便宜，也只能“自降身价”去和BBA的中大型车竞争，然而在实际的终端售价上，CT6的走量车型甚至都与BBA的中型车有所重叠......但这对于消费者不是一件好事嘛？能以极为实惠的价格买到D级车的素质。况且按照CT6在北美停产的事实来看，下一代CT6是否存在还是令人堪忧。综上如果不看重所谓的一线品牌，追求实惠的消费者趁现在购入CT6是稳赚不赔的买卖。

别克君威

君威对于别克而言重要性不言而喻，尤其是09年那一次的换代，让君威从此埋下了运动的基因，全新一代的君威虽然在底盘的用料上相对上一代还略微退步（铝换钢），但出来的效果却比上一代更为平衡，可谓是舒适运动兼得，表现出了欧系车那种轻快的底盘质感（这是一句废话，君威本身就出自欧宝的英速亚平台，是不折不扣的欧系车），并且这一代车型在燃油经济性上也有了很大的提升。君威目前最大的卖点是超高的性价比：花上高端紧凑型车的预算就能够开上一辆各方面素质都不俗的欧系中型车。而君威即将迎来最后一次的中期改款，因为欧宝集团已经被通用集团出售给了PSA集团，未来即便有君威，也与纯正的欧系血统没什么干系了，所以早买早享受。

奔驰C级

这一代奔驰C级实际上颇有屌丝逆袭的意思，毕竟上一代C级的产品力被同级对手几乎血虐。虽然在中期改款之后换装了万恶的1.5T发动机，但奔驰C依然受到了年轻消费者们的追捧，其越级的内饰以及奔驰品牌的加成不容小觑。事实上撇去动力总成，奔驰C的综合素质依然可圈可点，尤其是中期改款之后操控甚至有所进步，而NVH也是同级前列，更何况对于C级的受众群体而言动力也够了。为何说奔驰C级超值呢？因为如今濒临换代的它在性价比上已经达到了堪称恐怖的程度，比同级的奥迪A4L、宝马3系都要更为便宜，现在购入C级是一个不错的时机，下一代车型推出后初期终端优惠急剧减小是一定的，想要30万落地一辆奔驰的中型车恐怕现在就是未来长达5年里最好的机会。

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