SUV市场今年最大的悬念：CS75和H6谁能冲顶夺冠？

SUV是国内生命力最为旺盛的细分市场，但也是最为无趣的板块。因为这个市场的销量冠军已经连续81个月没有易主了，哪怕是在今年疫情最为严重的2月份，“神车”哈弗H6依然坐在那个宝座上。

只不过，在这看似枯燥乏味的既有格局中，其实暗流涌动，变化正在悄然进行。

有心的人，也许注意到一个细节，那就是SUV销量榜上紧紧跟在H6背后的那个追赶者，从去年10月份开始就没有换过了，这在之前几乎是不可想象的——过去7年间，这个位置曾经出现过大众途观、本田CR-V、日产奇骏/逍客、长安CS75、吉利博越、传祺GS4、宝骏510、哈弗H2等一长串名字。

这个一口咬定哈弗H6不放的追赶者，就是长安CS75，如今，已推出了最新的2020款车型。

其实，自从2014年长安CS75诞生以来，它便是哈弗H6的有力挑战者，低调蓄力6年，如今终于迎来正面宣战的那一刻。也正是看到CS75已经持续半年的强劲上升势头，才使得国内SUV市场7年未变的格局，终于迎来最大的悬念，即冠军会不会易主，格局会不会生变。

当然了，既然是挑战“神车”，那资格、实力和机会缺一不可。

月销差距不足千辆，够不够格？

论“资格”的话，那就必须是市场表现旗鼓相当的选手。

在这方面，正如我们前面提到的，从去年10月份开始，长安CS75就稳坐SUV销量榜第二的位置，跟紧了哈弗H6的步伐，当时两者月销差距保持在1.3-1.5万辆之间。但进入今年之后，CS75在第一个月就把差距缩小到不足千辆——确切的说，只差641辆。

▲长安CS75和哈弗H6销量变化走势，数据来源：乘联会

25个月时间，CS75把自己与榜首的差距缩小了一半，然后又用了12个月，就悄然逼近榜首“卧榻之侧”，光是这个追赶速度就已经值得所有选手侧目了——从月销量相差6万辆，到3万辆，再到数百辆，就这一点而言，CS75像极了马拉松比赛中的后程发力选手。

挑战领军者，CS75显然是已经具备资格了。

三大方面PK，新CS75是不是实力派？

资格具备了，接下来就得看具不具备那个实力。在这方面，我们得从多个维度来分析。

首先，长安CS75和哈弗H6同为自主品牌紧凑级SUV，无论段位还是定价区间上都是同一层级的对手，那么我们就先来看看两者在尺寸和空间方面的实力对比，因为这是多数消费者买车时首先就会关注的重要方面。

从尺寸来看，长安CS75在消费者最为看重的车身长度和轴距方面都有优势，也就在车内空间方面奠定了基础。

说到车内，2020款长安CS75还在诸多细节方面大幅提升，比如：有两套不同风格的内饰颜色（黑色和深棕色）；新增带音乐律动功能的7色氛围灯；扶手箱内置空调出风口，可实现饮品冷藏/加热功能；增加了悬浮式中控扶手和多功能杯托；全车5大声学包装优化改善NVH性能，车内语言清晰度提升3%；采用触感更细腻的超纤皮革，驾驶座增加6向电动调节；采用双屏智能互动，中控大屏向驾驶席倾斜7.2度……众多的升级，从整体上改善了车内氛围和驾乘友好度。

而且，2020款长安CS75还提供第二代森林空气净化系统，并率先实现远程APP控制，确保出行健康。

其次，在最为核心的动力总成方面，2020款长安CS75只提供1.5T一种排量的发动机，但变速箱有6MT、6AT和7DCT三种选择；而2020款哈弗H6发动机有1.5T和2.0T两种排量，但变速箱只有7速双离合一种（2019款入门车型有6速手动变速箱）。就动力多样性而言，两者算是旗鼓相当。

但鉴于两者的主销车型均为1.5T排量，所以我们不妨对比下两者的实际动力水平。

从上面表格中我们可以看到，同样为官方指导价11万出头的主销款型，2020款CS75搭载的那台蓝鲸280T发动机，在功率参数上比同排量的哈弗H6高出9匹马力，但最大扭矩少了20Nm——看似又打个平手，但在事关加速表现的峰值扭矩输出区间方面，CS75能够在1450-4500转之间保持最大扭矩输出，这就意味着CS75无论低速还是高速，都能获得充足的动力输出。

此外，这台蓝鲸280T发动机由于用了德尔福STT怠速启停系统，可实现起步自动点火、空挡怠速熄火等功能，加上水冷中冷、低摩擦等多种节油技术的应用，令工况油耗降至6.5L/100km，这对于这个级别的传统燃油SUV来说，已经足够出色。

当然，大家都知道，理论油耗权且看看，更重要的是日常用车实际油耗水平。就此，笔者查询了几个主要的汽车网站，根据车主反馈的数据来看，哈弗H6 1.5T配7DCT车型的平均油耗一般在9.5升左右，跟长安CS75 1.5T配6AT车型的平均油耗比较接近，但比起CS75配7DCT的车型来说，就要略高0.5升左右了。事实上，这几年来，在车主们对哈弗H6的评价中，也的确有“油耗高”这一说。

更何况，2020款CS75提供爱信第三代6AT变速箱，这对于很多不太适应双离合变速箱的用户而言，着实是个不错的选项。这款变速箱拥有更大的液力变矩器减振行程，能实现更低转速的锁止功能，换挡快速平稳，完全就是成熟可靠耐用的代名词。

第三，在“看不见”的安全方面。我们不妨从“传承”和“当下”两个方面来判断。

先说传承，也就是被动安全层面，早在第一代CS75上市之初，其就创下了当时C-NCAP的五星级得分最高纪录——59分。这个59分代表了什么水平？我们不妨横向做个参考，2017年途观L得分为54.6；2018年CR-V得分为57.5，哈弗H6得分为57.9。同样是五星级安全水平，长安CS75创下的纪录如果可以视为量化指标，那大家的印象就非常直观了。

再看当下，既然是2020款车型，那我们必须正视其安全装备水平，尤其是主动安全层面。比如APA4.0代客泊车、ACC全速自适应巡航、360度AVM全景泊车、环视行车记录仪、PAB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警等所谓L2级智能驾驶辅助功能，2020款长安CS75都给出了选项。

挑战哈弗H6，机会来了吗？

2020款长安CS75的变化其实还有很多，恕我无法在此一一列举，但根据最重要三个方面分析，其已经具备挑战榜首的实力。那么，资格和实力都具备了，眼下是不是长安CS75发起挑战的最佳机会呢？

我们从外部和内部两个方面来简单做个分析。

先看外部竞争环境，尽管哈弗H6稳坐冠军位置已经超过80个月，但我们也能发现一个趋势，那就是它的优势已经越来越小——从最高月销8万辆，超过第二名近三倍的巅峰表现，到如今被追赶者把差距缩小到只有数百辆。这个过程已经很能说明问题，那就是神车的份额正在被蚕食，优势已经非常细微。在这样的情况下，其他品牌对手任何一款车对榜首的挤压，都会给伺机而上的第二名创造反超的机会。

再来说内部条件，销量势头和产品力我们就不说了，简单说下市场手段。伴随着2020款车型的开售，长安已经给出了相当有竞争力的促销政策——综合优惠最高达24000元。

在长安汽车官网上，我们能够清楚的看到，针对2020款CS75，厂家给出了四重政策：

首先是预付100元领1000元购车抵用券，并可以参加抽奖，赢取额外5000元的现金购车红包；其次是现金优惠，全车系均为13000元；第三是金融政策，可享90天0日供、1成首付以及36期0利率等多种按揭购车实惠；最后是置换补贴，最高有4000元，增购则补贴2000元。

如此一来，2020款的CS75的入手门槛，其实已经来到了8万元左右，这在当前主流紧凑型SUV市场上，是具有绝对的眼球效应的。

天时地利人和皆有，机会不就摆在眼前了吗？

说说观点

市场瞬息万变，但对于有准备的人而言，格局的改变往往都是蓄势已久之后的突然爆发。

随着国内车市持续两年的下行，以及年初这场突如其来的意外，2020年对于所有车企而言都是极具挑战性的一年。在这样的大背景之下，哈弗H6和长安CS75的正面交锋，注定将更加激烈而又颇具看点——对于消费者而言，竞争越充分，获利将越大；对于业界而言，竞争越充分，才会更加有动力去做出改变。

对于长安CS75而言，如今改变格局的机会是来了，但能否一鼓作气实现反超，还需要市场来检验。毕竟，对手可不会任由其恣意而为，神车的底蕴，以及市场反应速度，都是经过了这么多年考验的。

但无论如何，SUV的榜首之争，都将会是2020年中国车市最大的悬念。

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