8月国内轿车销量榜全面解读：朗逸重夺冠军 自主仅帝豪进入前十
根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年8月，乘用车市场销量176.39万辆，同比下跌4.7%；全年累计销量1487.62万辆，同比上升3.0%。国内轿车销量90.37万辆，同比下跌3.8%，跌幅扩大，轿车在乘用车市场的销量占比为51.2%。
日系领涨 法系大跌
分派系来看，仅日系、自主同比小幅上涨，其余派系均有不同程度下跌。德系同比微跌，其中宝来销量较去年减少最多，减少6,032辆，同比、环比双双下跌，宝来现在处于新老款交替时期，老款宝来产量仅3,799辆，同比下跌82%，新一代宝来产量还没完全跟上，本月产量13,942辆。
法系同比跌幅高达30.4%，法系轿车在售11款车，整体销量10,811辆，平均一款车销量不足千辆。笔者认为：定价相对较高，以1.2T排量最高配车型为例，C4L自动精英型指导价达为15.19万，408自动豪华型为15.17万，而朗逸的DSG舒适版为14.59万，且408和C4L的这两款车均搭载的是三缸发动机，本来品牌效应就较弱的标志雪铁龙，过高的定价消费者买单意愿降低。定位为中型车的C5、C6销量更是惨淡，分别为348和150辆，于2012年引进高端品牌DS来提升自身形象，但DS销量更是不尽人意，DS5仅售26辆，惨淡的销量让PSA的处境更加艰难。
C级同比保持正增长
从细分市场来看，A00级同比走势波动最为激烈，笔者分析：和新能源政策是密不可分的，A00级受政策影响最为明显，6月12日开始实施新政，A00级新能源车补贴大幅减少，经销商都尽可能的在新政实施前出货，6月同比锐减。
随着近几年消费明显升级，今年1-8月，仅C级车同比保持正增长，我国C级车市场规模不断扩大，2018年1-8月，C级车销量42.96万辆，同比增长达21%。在C级市场中前三名被德系三强奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L牢牢占据，月均销量都在一万以上，其也是相对较早进入市场的。C级车的市场消费主体已从行政商务逐渐向私有家用转变，在年轻化、时尚化的市场导向下，凯迪拉克XTS、捷豹XFL、大众辉昂等凭借着年轻化的设计吸引着越来越多消费者的眼光。辉昂2018年累计销量同比增长4倍至16,931辆。
A级份额最大
轿车市场中合资品牌销量占据绝大部分，合资品牌份额高达81%，其中又以A级车市场的竞争最为激烈。自主和合资品牌在A级车市场车型布局数量几乎持平，都有50余款，但是自主车型中销量过万的仅吉利的帝豪、远景及帝豪GL，而在合资品牌中销量过万的车型达16款，且销量最高车型朗逸为38,946辆，16款车平均销量21,521辆。
A级轿车市场份额的减少与福睿斯和英朗销量锐减关系很大，8月福睿斯同比减少63%至11,299辆，福睿斯很大程度上作为福克斯的“平价替代版”，其以空间大价格便宜作为卖点，这种以短暂热门市场推出的车型，性价比不高客户接受度逐渐降低。其中，英朗同比下跌36%至23,411辆，英朗销量更是6月低至12,017辆。
北京现代进入前十
8月国内轿车前十企业中，排名前三的企业均同比转跌。其中，上汽大众桑塔纳较去年同期减少五千余辆，一直以来北捷达，南桑塔纳的局面一直存在，但从长期销量来看，消费者还是选择捷达的比较多，捷达本月销量高达30,363辆，两者品牌一样，尺寸大小一样，配置也一样，外观基本也一样，不一样的是生产商和做工品质，都是一个级别的车。
领动销量的高增长为北京现代销量增长带来不小的贡献，领动本月销量同比增长78%至21,361辆。广汽丰田同比增长最快，主要来源于凯美瑞销量的增长，同比增长接近1.4倍至15,475辆。
朗逸重夺冠军 英朗位居第六
换代后的朗逸凭借其简洁大方的外观设计，受到消费者的青睐，朗逸在连续2个月丢失冠军宝座之后，终于发力，重新登顶榜首，以微弱优势领先老对手轩逸，车型换代的威力开始显现。
英朗虽然同比下跌36%，较去年同期3.6万减少1.3万辆，但本月名次较上个月出现大幅提升，从第14名上升至第6名，表明NGC系列发动机逐渐得到市场认可。
卡罗拉销量环比下滑较多，名次从上月的第一名跌至本月的第四名；领动销量的上涨与其终端较大的优惠是分不开的。
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