汽车商报丨大众集团CEO穆伦：未来340亿欧元投资，100亿欧元投向中国

（当地时间3月7日，寰球汽车记者日内瓦报道） 当地时间3月5日晚，在日内瓦车展前夕的大众集团品牌之夜上，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO穆伦发布了大众汽车集团在移动出行和电动汽车等领域的重磅计划。紧接着在3月6日，穆伦先生又现身大众汽车品牌展台接受专访，回答了记者更多热切关心的问题。其中除了移动出行，还谈到了大众对中国市场的重视以及未来的部分规划。寰球汽车记者对此次专访做了细致梳理，以飨读者。

·汽车只是整体移动出行方案的一部分

·关于合作伙伴，我们对上汽和一汽感到非常满意

·我们不需要为了资金去销售资产

·大批量生产复杂的汽车非常困难，而我们拥有这方面的专长 

·现在展开电动车攻略，时机恰到好处

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO穆伦

汽车只是整体移动出行方案的一部分

问：您在大众集团之夜上的演讲中提到，大众汽车集团原来的造车理念是源于对汽车的爱，现在你们的造车理念是不是发生了转变，不仅是出于对汽车的爱，更是出于对消费者的爱？

穆伦：的确，直到两年之前，大众汽车集团都是聚焦于技术，这种思维从当时的角度来说也非常正确，因为这样的思维，保证了当时的成功。而现在，我们认为需要转变思维，即：汽车只是整体移动出行方案的一部分。所以我们特别要考虑到围绕汽车的方方面面，这涉及到人们的日常思维和他们的日常生活。如果在未来，我们想提供全套服务，也就意味着这些服务必须要符合人们的思维习惯，为他们的生活增值。同时，我们需要建立相应的业务模式，让客户愿意花钱购买这些服务。

问：由于您多次提到大众汽车未来要做移动出行服务，这是否意味着对汽车企业的评判标准要发生变化？您认为未来最成功的汽车企业是什么样子？

穆伦：我们有两个发展方向：第一，我们要做前瞻性的工作，出于这样的原因，大众汽车集团成立了三个未来中心，分别设在中国北京、美国硅谷和德国波茨坦。三个未来中心中汇集了约200名“未来规划师”，他们的工作是探索未来移动出行，以及实现这一目标所需要完成的工作。

第二个方向涉及到移动出行服务，我们现在面临来自各个领域的竞争对手——他们有的财力雄厚，有的有特殊的专长，但是实际上，至今尚未有企业能提出一个非常完美的解决方案，大家各有所长。因此，我们正积极地和城市开展合作，比如此前我提到与汉堡市开展的合作。通过合作，我们可以积累相应的经验，不断学习，得出我们的解决方案，并且在全球范围内进行推广，同时考虑到不同城市的独特性，我们还要有倾向性和针对性的提出解决方案。

问：原来大众有过单人汽车方案，有没有可能重新挖掘一下单人汽车方案，以用于一个人或者两个人出行？

穆伦：我们的确曾经有一人座或者两人座车型的考虑。但我们认为，现在全球范围内汽车数量已经太多了，应该考虑到多种交通工具联合使用的方式，这样可以提升交通流量，同时减少汽车数量。比如，借助我们的Ride Pooling (驾乘共享) 概念，自动驾驶概念车SEDRIC以及Moia（集团旗下移动出行公司）的方案——通过一个APP就可以使大家共同分享和使用一辆车。

除此之外，我们还有利用三维空间的出行概念，也许有一天会生产一人座或者两人座的飞行汽车，充分利用我们头上的空间。这些还是设计师的初级设想，方案给我时我自己也感到非常惊讶，但是我想过一段时间我们就能逐渐习惯这些方案了。

关于合作伙伴，我们对上汽和一汽感到非常满意

问：中国现在除了移动出行之外，消费升级也很明显，豪华品牌销量增速很快。大众集团的豪华品牌在中国的发展策略是什么？  

穆伦：大众集团对中国的消费升级怀着浓厚的兴趣并一直密切关注。很庆幸的是，大众集团拥有很多相应的顶级豪华品牌。我们希望这些豪华品牌在中国市场可以做得更成功，比如布加迪品牌在中国还没有真正发挥它的潜力。所以，现在我们委任了新的CEO  Stephan Winkelmann先生，他是能力非常强的管理者，我们相信他可以把布加迪品牌在中国市场的定位做得更为成功，当然这也涉及到产品的组合规划问题。

刚才说的是布加迪，但实际上不仅限于这一个品牌。刚才有记者也提到了保时捷，我认为保时捷在中国还可以更成功，更加充分发挥这个品牌的潜力。保时捷的  Mission E 将会吸引消费者，除此之外奥迪Q6也会是抢眼的车型。对豪华车型我们会不断的再进行扩展，对于中国不断增长的经济状况，会提供一系列相应的优质产品。

问：我们看到很多跨国公司在中国很活跃，大众基于长远的考虑，有没有想过在中国投资一些公司或者是允许其他公司参与以形成更大的协同效果？

穆伦：关于合作伙伴，我们对上汽和一汽感到非常满意。同时我们也在和江淮一起做未来的长远规划。至于股东的组合，这方面我们没有想过进行更改，也根本没有理由进行更改。

   

我们不需要为了资金去销售资产

问：穆伦先生之前也提到要投资340亿欧元，这样的大笔资金来源是什么？此前有报道说，大众集团要聚焦核心业务，会出售一些非核心业务资产，这个策略还在推进吗？

穆伦：关于340亿欧元的投资，我们去年获得了破纪录的利润，目前，集团有超过300亿欧元的后备金，大众集团在财务方面和金融方面非常踏实稳固。在未来，这笔投资我们可以通过自己的能力来筹集，至少不需要为了资金去销售资产。当然，不排除出于其他原因，我们可能会剥离一些业务，但至少到目前为止没有这方面的需要。  

 

问：昨天提到340亿欧元这个数字，这是怎么算出来的？为什么不是300亿或500亿？

穆伦：我们在这方面做了细致思考，罗列出要做的事所需要筹备的资金，就得出了这个数字。刚才说到的340亿，其中有100亿是在中国市场的投入，当然现在这是一种计划性的数字，我们每年会根据具体情况再进行适当调整。

   

问：大众集团目前针对传统汽车业务和针对未来项目的资源分配是什么样的比例？到2025年以后，这样的比例会不会发生变化？    

穆伦：目前来看，资源的分配是50%用于传统的汽车这块领域， 50%用于新的项目。当然刚才说到的50%不仅是资源，也包括我们的努力和投入。   

至于到2025年，可能这个百分比会更多地偏向新议题、新技术和新应用，可能会占三分之二甚至是75%，但具体要说一个数字，现在这个阶段还是很难做出预测。  

我多次提到我们在进行转型，因为转型是逐步而成的，在有需要的地方逐渐地来进行发展，我不希望所谓颠覆性的变化或者革命性的变化，我们要非常稳步的向前发展。

大批量生产复杂的汽车非常困难，而我们拥有这方面的专长 

问：未来竞争对手变得更加多元，大众作为传统车企，如何建立自己新的竞争优势？

穆伦：对于传统汽车制造商来说，我们有个共同点：能够生产质量非常好的汽车，这本身是一种艺术，也是技术专长。

到目前为止，至少我们没有看到苹果或者google生产出一辆车，他们可能会发布概念车，但和我们想象中的车差异非常大。

另一方面，的确有一些服务是我们还没有提供但是又必须要提供的，至于在未来五年或十年后，到底谁是赢家？我当然希望是传统汽车生产商。与新势力企业合作可以获得双赢，我们从特斯拉的状况可以看出来，大批量生产复杂的汽车是何等的困难，而我们拥有这方面的专长。   

现在展开电动车攻略，时机恰到好处

问：我记得大众真正对外宣称要发展电动车是在五年前的巴黎车展。这么多年过去了，大众更多的是慎重，电动车对大众来说是不是还在实验阶段？是不是还有没有解决的问题？

穆伦：关于发展电动车，大众集团历来都不是说要在时间上争第一，我认为现在展开电动车攻略，时机恰到好处。大众集团旗下品牌已经有一些电动汽车，比如Golf-e和插电式混合动力车型。更早进入这个领域的公司，可以说他们烧了很多钱，这并不是我们认为值得引以为傲的例子。

至于您认为我们现在是不是还有很多的顾虑，事实并不是这样。因为通过我们现在说的Roadmap  E已经开始大幅度开展我们的电气化攻略，特别是今天的展会上，看一下大众品牌旗下的四款ID家族的车就可见一斑。