5G热潮背后汽车制造商的冷思考

记者｜丁钰

来自电信行业的高管上周聚集在西班牙巴塞罗那，参加全球移动大会。在此大会上，他们探讨了5G的前景。尽管经历了多年的讨论，下一代蜂窝网络仅仅才刚刚开始成形。

5G网络可保证更快的传输速度，缩短延迟时间。美国电信公司AT&T、华为、诺基亚、沃达丰及相关大型网络公司已经开始铺设5G移动网络。这对汽车行业产生巨大的影响力。但是专家表示，接下来数年里，覆盖面积仍不足够，甚至一些农村地区可能无法享受到5G网络。

在智能手机时代发展速度滞后的汽车行业，仍在探索5G的超快连通性将如何改变汽车。福特、宝马、戴姆勒、丰田及大陆旗下高管都前往巴塞罗那，了解更多有关5G网络的信息。

目前不清楚的是，汽车行业是否真的有必要深入5G的世界？

Strategy Analytics策略分析公司分析师Roger Lanctot还指出：“通讯运营商想要确认网络连通性对于实现自动驾驶是必需的。全球移动大会则显示出另一种情况。运营商要么没有致力于研究这一议程，要么他们对于如何实现也不甚明了。”毕竟既懂汽车，又懂芯片只有少数几家，例如Mobileye。

5G的大容量特点符合自动驾驶汽车对大量数据传输的需求，只是怎样可靠地应用，却是车企思考的问题。汽车制造商应何时跳上5G的时尚列车呢？要怎样跳上去呢？以下三个问题的回答或许可稍解疑惑。

Q：多年来5G的概念都在我们耳边打转。为什么我们现在应该注意它呢？

A：一些公司已经列出规划，2018年至2020年他们将为5G连接建设基础设施。这意味着，不久后一些市场将可以开始使用5G网络。

例如，AT&T到2018年年底将在12个本土城市推出移动5G网络，华为、爱立信和诺基亚已经开始为2019年投入使用的先进互联基础设施提供硬件。

5G也成为美国与中国等主要国家竞争的角斗场，它试图成为5G领域的领跑者。上周，联邦通信委员会（Federal Communications Commission, FCC）负责监管电视广播的委员Brendan Carr，阐述了FCC采取的加快5G布署的措施。

“全球竞赛正在进行中。其他国家很清楚我们在4G领域的领导地位，如今他们正在质疑我们是否有决心采取放松管制的方法，在5G领域持续担任领跑者的角色。”

Q：5G对智能手机非常有用。为什么对汽车也同样重要呢？

A：通用等汽车制造商陆陆续续都在旗下汽车中安装了安吉星OnStar等应用。司机可通过中控面板在当地购买咖啡，享受到碰撞自动求助服务、紧急救援服务、人工导航以及车况检测服务。随着诸多车联系统的上线，通用等制造商逐渐期望5G网络来支持、诊断安吉星等。来自沙玛咨询公司(Chetan Sharma Consulting)的研究报告显示，2017年更多的汽车连接到美国无线基础设施，而非与手机互联。

5G网络的崛起允许运营商拿出部分网络切片（Network slicing），为汽车安全应用提供异常迅速的响应速度。网络切片将在5G网络中发挥重要的作用，每个网络切片都会很容易地配置网络元件和功能，来满足特定的应用要求。

电信及其他通讯公司希望，他们能够为无人车提供V2X（车联万物）所用的绝对可靠的网络，以及处理由车载传感器收集而来的海量数据的电脑运算群。以此他们可以成为未来自动驾驶时代的关键存在。

美国高通汽车业务高级副总裁Patrick Little表示：“车联万物的互联性是我们在汽车行业所做的最激动人心的事情。如果不能连接到云，你将无处可去。”

Q：除了坐等外，汽车制造商可以做什么呢？

A：随着移动运营商研发网络技术，他们将有机会连网开始测试服务和商业模式。直至数年后，他们将大范围应用变为可能。

2018年1月CES展上，福特宣布，它将与高通合作开发基于蜂窝通信的车联网技术，为最终的5G网络做准备。

汽车制造商如何与移动运营商整合5G车联网技术，且设定互联收费标准，仍是一个开放的问题。过去，戴姆勒与沃达丰、通用与AT&T合作提供车内移动服务。随后，他们以车载数据包的形式就车联网向消费者收费。

现下，一些汽车制造商正在寻求中立的第三方，提供来自多家运营商的连网服务。例如，大众集团去年投资了一家位于都柏林的初创公司Cubic Telecom。后者作为连接解决方案供应商，是整车制造商和当地移动运营商之间的万金油，使得汽车制造商可以在不同的城市都可实现车联网，省去与每个国家的运营商安排网络协议的麻烦和成本。