台北第一个布加迪车主，买车只考虑了60秒，开帕加尼还熄火

虽说台北的超跑玩家很少被车迷们了解和讨论，但还是有比较知名，且热衷于买车和研究车的玩家，比如这位号称“将军‘的人。超跑玩家”将军Steven”，本名郑为元，是台北某公司的老板，身价20亿左右。不仅是台北第一位帕加尼车主，还是台北第一位布加迪车主，名下最耀眼的车有帕加尼风神，布加迪威龙，保时捷卡雷拉GT和迈凯伦P1。这台布加迪的颜色类似小叮当，有人笑着问车主为何选这个颜色，车主回答到：布加迪的厂色就是这个颜色。

驾驶布加迪的就是超跑收藏家“将军”，曾经因为吐槽帕加尼和赞扬布加迪的服务被一些人了解。很多人都问过他一个问题，买布加迪花了多少时间去决定的，他说买这台车大概花了30秒-1分种而已，并且为了买这台车，还特意去法国看了布加迪的组装过程。这台定制版的布加迪在迎宾踏板上有将军的签名，他也说过，这台车会一直留在手里，不会出售。

说车库不如说展厅更加合适，这个地方有时候会有车迷前来拍照，展厅停放着布加迪，迈凯伦，帕加尼，保时捷卡雷拉GT等等。他的布加迪威龙限量编号是218号，车主还分享了威龙的一些趣事。这台布加迪被车主改装过英国品牌的排气系统，有一次布加迪被送回过原厂维修，布加迪看到车主改了排气之后并没有和车主争执（有些车厂是不愿意看到车主改装的）。并且布加迪还帮车主支付了空运费，正因为如此，车主还说一定要买布加迪的Chiron。

台北第一位帕加尼车主也是“将军”，车型则是帕加尼风神。外观颜色为橘色，内部则是黑色/橙色皮革/橙色缝线。车主说曾经受过帕加尼的气，具体来说就是帕加尼日常使用中的毛病，设计缺陷和服务差，一直被车主吐槽。因此他还成为了”全球第一个风神车主抱怨文章“的作者，这台帕加尼的限量编号是88，车主自己选的，本想选择8号的，结果被选走了。

编号88的帕加尼内饰设计都是车主本人设计，然后交给帕加尼去组装的，后来这款配色也成为了很多客户去模仿的对象。很多人看到帕加尼的第一感觉就是很漂亮，很科技，其实早期的风神小毛病还是不少的。比如变速箱就是最大的缺点，车主曾经开着帕加尼熄火了。为什么会熄火？方向盘转弯的时候，转速要提上来，它不会提速，所以就熄火了。

还有，等红绿灯的时候，起步或者是减速的时候，变速箱的顿挫感很强。风神还有比较妙的地方，风神如果超过你一个礼拜不开，它有静态两个设定和动态一个设定，车主一定要去设定好。要不然就会记忆之前的错误，比如换挡非常顿挫。所以有两个选择，要么是天天开，不然就很久才开一次，然后重新设定一次。动态设定很麻烦，水温必须要70°以上，所以必须原地等上两首歌的时间才能开。

这台迈凯伦P1和原厂的差别看出来了吗？注意看后尾翼，车主给原来的尾翼上加了一块黑色的“风刀”，这样让后尾翼更加宽了。迈凯伦在台北保有量很小，更不用说全球限量375台的P1了，这台编号是173号。车主对8情有独钟，限量的编号带8，车子的车牌号也都带有8。从资料上看，布加迪的车牌号是1198，迈凯伦P1的车牌是0808。

保时捷卡雷拉GT，限量编号1014，红颜色的卡雷拉也是稀少。这是保时捷当年的旗舰超跑，当时用了不少的创新技术，搭载了5.7升V10引擎，马力612匹，百公里加速3.9秒，以这个性能表现来看，在2002年的时候也是可圈可点了。原厂的配额限制是1500台，2004年正式开售，在欧陆、北美等有不错的销量，本以为可在2006年达到目标，但好景不常，从2005年到2006年订单一路下滑，最终仅交出了1270辆。

保时捷的两台赛道利器，只有卡雷拉是赔本之作，面子是有了，但里子里就是没有赚到。不过对于超跑收藏家来说，拿下保时捷卡雷拉GT一定不会砸手里。千万级的超跑在哪里都是焦点，“将军”还有保时捷918，兰博基尼等众多上千万超跑，简直就是台北的精彩哥。