值得期待的全新电动汽车，元EV 360不只是占号！

元EV 360配备了一台 最大功率130kW，最大扭矩310N·M的电动机。这台电动机的特点是低速起步即可爆发最大扭矩，加速能力强悍。元EV 360百公里加速时间8.9秒，这个动力水平已经可以媲美一些市面上主流1.5T-2.0T汽油车型，而且动力输出极为平顺，传统的10AT也只能甘拜下风。加之元EV 360的底盘由前奔驰的底盘专家汉斯带队调校调校，动力和操控兼而有之，极具驾驶乐趣。

元EV 360配备了一组43.2kWh的镍钴锰酸锂电池，具有高能量密度及高可靠性，在短路、碰撞、火烧等极限情况下也不会燃烧及爆炸。在电机和电池的配合下，元EV 360工况续航里程为305km，60km/h匀速行驶工况下纯电动续驶里程达到360km。

值得一提的是，元EV 360的续航里程在冬天也能保证，这是因为其配备了电池液冷温度管理系统，整个电池包被“水箱”包裹。在寒冷的冬季，控制系统会对水箱里的液体进行加温，从而使电池的温度保持在一个最佳范围内，无论是储电量，还是充电放电速率，都能得到保证，冬季续航里程较普通车型会有显著提升。夏天的时候这套系统则可以通过液体循环为电池包散热，让电池四季都处于正常工作温度范围。

此前，特斯拉被曝冬天无法充电，就是因为冬季电池活性过低，电脑判断出电池组不适合充电导致的充电失败。元EV 360的液冷电池温度管理系统就不存在这种隐患，冬季不仅能正常充电，还可以任性地使用快充。

按照滴滴统计数据，北京市居民最大日常出行半径为30km左右，很多人上班的距离也都在这个距离范围内，这意味着，元EV 360充电一次基本可以满足一周五天上下班通勤需求，比四五万元的“占号车”实用性大大增强。

安全性高

广义上来讲，实用性不仅仅指加速、续航等等很容易感受到的参数，安全性、可靠性等等一样为实用价值加分。

电驹在一篇关于EV—TEST为电动汽车评分的文章中提到过，在安全方面，微型电动车使用了更低的技术标准，但得分依然无法与中高级电动车抗衡。

作为电动汽车的引领者，比亚迪在电动安全方面有深厚功底。元EV 360配备了多重高压断电保护功能，包括碰撞保护、高压互锁保护、开盖保护、主动泄放、被动泄放、漏电保护、短路保护、过流保护，保证用户人身安全及汽车的安全。

在传统的安全方面，高刚性车身、高强度前后防撞梁、8安全气囊、esp车身电子稳定系统、刹车优先系统、胎压监测等主被动安全配置都会在元EV 360上配备。

配置丰富

元EV 360的实用性还体现在原车自带丰富的配置。很多电子配置，后期自行加装美观性差不说，还存在安全隐患，甚至一套看似简单的座套都存在很大可能释放有毒物质造成车内空气污染，给用户健康带来不小的隐患。

同时，原厂自带的科技配置在稳定性上也不是后期加装可以比拟的。在科技配置上，很多合资品牌非常吝啬，一般低价位车型都足够“乞丐”。这个年代不配遥控钥匙，不配收音机，不配铝合金轮毂，都是合资品牌搞出来的创意。

比亚迪在这科技配置方面一直非常厚道，元EV 360搭载了PM2.5绿净系统、智能遥控驾驶、行车记录仪、双层双模全景天窗、360度高清全景影像、移动电站功能。这些高科技配置经过比亚迪数千名工程师的精心匹配和认证，远非汽配城的山寨配件可比。

另外，元EV 360所具备的智能网联功能可以说是黑科技，这是凝结了无数工程师心血的智能系统。比亚迪智能汽车在2018年春晚上亮相接受全球华人的检阅就说明了其科技含量之高，后期选配无门。元EV 360智能网联的强大之处电驹会在后期文章中详细解读，敬请期待！

通过能力强

作为一款专业级纯电SUV，元EV 360拥有比轿车更高的底盘，带来的好处是停车更灵活，在车位紧张的小区偶尔上马路牙子也不吃力，而且因为比同级三厢车短，面对狭小的车位也能更从容，两个因素加在一起让元EV 360的停车位多出了许多~

又因为元EV 360两厢车式的尾部设计，后厢开口大，能胜任大尺寸物件的运输。这些实用优势对于以城市为主战场的电动汽车来说更为显著，实用性大大增强。

占号神器

元EV 360的实用性没的说，元EV 360还具备相当强的占号属性，这主要源于其出色的质价比。元EV 360以补贴后10万元的价格开启预售，对于一线城市的消费者来说，占号属性已经足够，即便未来出现技术突破，也可以通过厂家的置换优惠活动进行升级，不至于损失太多。

作为比亚迪EV家族又一款重磅纯电SUV车型，元EV 360拥有原奥迪设计师艾格操刀设计的Dragon Face设计风格，又有原奔驰底盘专家汉斯精心调校的底盘，加上比亚迪极具竞争力的“三电”系统，无论在造型还是性能上都十分值得期待，可以说是目前市面上十万级纯电动SUV车型的价值典范。对于有占号需求，又不想在性能上妥协的朋友来说，元EV 360非常值得期待。