六五折甩卖在华年销量也不及4000台，阿尔法罗密欧算是没救了？

据数据显示，10月Giulia销量为189台，前10月累计2066台，月均206台；Stelvio SUV前10月累计销量1768台，月均不足180台。至此，阿尔法·罗密欧今年前10月双车累计在华销量为3834辆，不超过4000台。

还记得去年Giulia刚在国内上市时，一度被众媒体以及厂商吹捧成"神车"。而当时的这款车型更是被标榜为运动之王的B级车带着玛莎拉蒂同胞兄弟的头衔，矛头直指宝马3系，甚至还有人认为，Gualia的出现可能会打破BBA独食豪华车市场的局面。事实上，Giulia确实也风光过一段时间，但好景不长，如今Giulia的销量只能用一个词来形容：惨淡。

特别是今年以来，面对一个月只有几百台的销量，阿尔法罗密欧也坐不住了，甚至采取了6.5折20万起价的方式来促进销量。从公布的降价消息来看，各车型降低11-16万不等，而最低的价格更是达到了20万元。尽管这种跳楼大甩卖的价格引起了不少人的关注，但也耐不住其销量一跌再跌。以前风光入华的阿尔法罗密欧，为何仅一年就变成了这个样子？

对于如今的国人来说，买车几乎都是"以大为美"。特别是在二胎政策开放后，大空间的车型更是受到了国内消费者的喜爱。不过，阿尔法罗密欧显然是没抓住国人喜好，有些任其自由发展了。

先来说说首款入华的车型Giulia，作为豪华B级车，它在实用性方面却没有表现出同级水准，进入中国市场后，也并没有像其他品牌一样推出迎合国人喜好的长轴距车型。在同级别车型中，Giulia几乎是空间最小的中型轿车了。而阿尔法罗密欧的另一款中型SUV，Stelvio的空间在同级别中也是最差的存在。所以如果没能迎合市场的需求，阿尔法罗密欧的生存环境自然是越来越差。

一款车型的失败，注定和其质量脱不了干系。而在阿尔法罗密欧入华之后，对其质量的吐槽也纷至沓来。

菲亚特集团下的几大品牌车型在做工方面一直被很多人吐槽，其工艺水平匹配不上车辆对应的价格，Giulia也同样如此。比如车身接缝较大且不均匀、后尾灯安装位进深有误差、后备箱内衬板蓬松、空调异味、发动机故障灯无故点亮等。虽然都是小问题，但对于一款豪华B级车来说，还是难以让人忍受。再加上Giulia的维修费用高，维修渠道少，这种体验感也让不少消费者感到崩溃。

对于很多人来说，在豪华车的影响力上，BBA的威力几乎无人能敌，毕竟BBA的品牌形象在国人心中已经根深蒂固。而就阿尔法罗密欧自身这个品牌来说，它的品牌附加值也并没有太大的竞争力，不认识其品牌LOGO或没有听说过该品牌的大有人在。对于不少好面子的国人来说，在同等价位的竞争下，BBA肯定是更上乘的选择。

而作为小众车的代表，其在后期的维修和保养上面才是最大的问题。一般对于小众车来说，其保养维修费用要比畅销车型的费用贵上许多，而据阿尔法罗密欧的车主爆料，去维修一个大灯总成6万，这个维修价格让人不得不颤抖。

除了钱的问题之外，销售渠道少和配件的供应不足也是个让人头大的问题，毕竟是个小众车，买的人也少，而目前阿尔法罗密欧Giulia车辆相关的配件非常稀少，且第三方配件几乎没有。这就意味着如果车辆发生了磕碰或损坏，零配件必须要从国外进口，不但价格贵，维修周期也非常长，可能要等上一个月才到货也说不一定。

其实，对于阿尔法罗密欧来说，小众化的车可以让你开在街上独一无二，提高回头率，彰显自己的个性，这也是一个卖点所在。

但作为一个豪华品牌，还是应该意识到"低价留不住人心"的事实，光靠降价促销并不是长期解决问题的办法。同时，与如今在国内市场上混得风光的豪华品牌相比，还要准确找准自己的定位，比如奔驰的豪华感、奥迪的科技范和宝马的运动性，生产与自己品牌溢价相符合的产品，严控其做工质量的把关，提升自己的产品形象。