100块的车展门票，我讲101块的事

广州车展逐渐进入尾声，有人进去图个新鲜看个热闹，也有人为了车展没日没夜奋战多日，但不管怎样，我们都得承认，今年的广州车展似乎变得有点“冷清”。一方面是因为没有太多重磅车型的登场，而另一方面则因为车展已不再是人们了解和观赏汽车的最主要环境。而身为汽车媒体人的我们，看完车展本身的“门道”之后，还得看看车展之外的“门道”。

在昨天的后台留言里，我看到了众多马自达粉的玻璃心碎了，其实要我说你们碎的心都是多余的，凭良心讲，广州车展上马自达唯一的一款新车CX-8，有多少人会在它上市之后毫不犹豫订车的呢？

但我绝不是针对CX-8，我要说的是CX-8所处的7座SUV这一领域的事情。其实不难发现，在广州车展上令人印象深刻的7座SUV寥寥无几，哪怕再往前推几个月，上市的全新7座SUV车型也是少之又少。凭借我的记忆搜索，能叫的上号的7座SUV中，途昂、汉兰达、荣威RX8都发布在北京车展之前，虽然后两者仍有5座可选，但当时仍以7座为卖点进行大力宣传，而在这两大车展半年多的时间区间内，似乎谈得上有身份有背景的纯7座SUV也就大指挥官尝试搅局，但现实是Jeep也不得不在后期推出了5座版的指挥官车型。

要我说7座SUV不再火热这对消费者来说是一件好事，有多少7座SUV的最后一排能真正叫做“座位”的？展开了后备箱空间废了，人坐上去又扁又硬身体废了，推倒了不用花的钱废了。不要相信“应急时使用”的推辞，既然是把7座当成大招放出，那就该赋予每个座位相同的舒适度。

所以说消费者也不是傻子，7座SUV市场凉了之后又迎上二胎政策的开放怎么办？我相信，MPV车型会成为SUV车型大火之后的另一个爆款。

近几年自主品牌的发展和进步我们都是有目共睹的，但要想彻底冲击合资品牌仍需付出更多的努力。纵观广州车展所有展台的人流程度，豪华品牌展台依旧是最火爆的场所。

以传统BBA豪华三剑客为例，奔驰全新A级360°被人群包围，似乎人人都想靠它实现拥有豪车（logo）的梦想；宝马1系强势推出人见人爱的M套件运动版，并和全新X5同步亮相，就可看出宝马对它赋予的重望；奥迪A6L众望所归，前几代A6L在中国人民心中烙下的“官车”之念逐渐褪去，更运动更科技的A6L让人们挑不出半点毛病，以至于第一次在中国亮相的全新A7在一旁被晾了个干干脆脆。

说明了什么？就说明了已形成口碑的豪华品牌也越来越重视中国市场，他们也愿意放下身段去生产越来越多人们想买还能买得起的车，因此豪华品牌在未来还会长时间占领各细分市场，也就是说靠豪华品牌低端车型撑面子的伪现实还得持续，想要感动（不懂车的）丈母娘最好用的武器还是三叉星。

要说哪家车企还不抓紧时间研发新能源汽车，简直比袁世凯还想做大总统一样愚昧。有媒体同行统计，本次广州车展上总计展出的482款车型，新能源车有108款，占比接近1/4。

要说广州车展上任何一家都摆上了新能源车那是夸张了，但新能源绝对还是未来最大的趋势。看看疯狂的丰田吧，一汽丰田的亚洲龙、新一代卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+三款车型，分别搭载2.5L混动系统、1.8L混动系统、1.8L插电混动系统；广汽丰田的新一代雷凌双擎、雷凌双擎E+两款车型，分别搭载1.8L混动系统、1.8L插电混动系统。再看一向孤傲的保时捷，也发布了更新一代Cayenne E-Hybrid，整套混动系统综合功率达到284kW，纯电续航里程达51km。

甚至一向被调侃为北欧性冷淡的沃尔沃都高调的发布了旗下高性能品牌Polestar的开山之作：Polestar 1。要论Polestar是谁，它是沃尔沃一个全新的、独立的电动高性能豪华汽车品牌。要问Polestar想干什么，第一件事就是抢占豪华新能源市场，第二件事就是Polestar 1之后，Polestar的全部产品都将会是纯电动产品，刀已经磨好了，就是冲着特斯拉去的。

性冷淡面对新能源市场都疯了，你还没觉悟吗？未来你或许可以逃得了三缸机的屠虐，但你一定躲不开新能源的围剿。

我从不怀疑韩国工程师能造出让一辆我一见到就走不动路的车，虽然我等了很久，但本次广州车展上我圆梦了。飞思N，这车有多个性多劲爆我就不说了，因为目前看来它虽然哪哪都好但一时半会仍难以引进国内。可即便如此，透过现象看本质，以现代为代表的韩国车企们终于开始注重中国市场并学会研发中国消费者喜爱的车型了。

现代菲斯塔，这台生来就是为了干思域的车，瞄准的就是目前中国市场中最火热的年轻化消费群体，动感的外形以及同级无以匹敌的动力，原车自带的尾排声浪和鸭尾扰流板，比思域还快的加速能力……它可能是现代最懂中国年轻人的一辆车了。

甚至你能发现，在广州车展现代展台上最便宜的车型都上升到了领动级别，再加上ix25、昂希诺、ix35、途胜、胜达在SUV各个市场上有着一股后来者居上的劲头。在这个时间节点上，最会玩颜值攻略的韩国人终于发力，这对消费者和市场来说都是好事，竞争多了可以促发良性循环，买到物美价廉产品的概率也会增大。

所以，隔壁的起亚同学，你也该加油努力了。

法拉利因嫌弃国内车展的展厅太小而退出了中国所有车展。而在广州车展上消失的还有海马汽车，甚至如果你有心还会听到很多类似“我们明年计划不参加车展了，费时费力却没有什么效果”这样的话，但这些弱势品牌放弃参加车展的原因并不同于豪气的法拉利，他们更多的出于现实的无奈。

越来越多的人（包括我）觉得近年来车展的性质变了样，从广州车展媒体日的冷清到后几天的火热，展馆内漫天飞舞的“扫码有奖”二维码都能让我误以为进了什么促销大会一样，那这到底是车展呢还是汽车展览促销会呢？

摘自同行媒体老师的一句话：在市场环境不佳，车企又没有新技术、新车型、新布局展示的背景下，卖车成了广州车展的正经事，这对于求贤若渴，迫切想要了解技术进展和战略布局的媒体人来讲，确实不是什么好事情。

其实，这对所有热爱汽车的人来说都不是什么好事情。我最不希望看到的，就是把车展本身的意义本末倒置，车展仍然应具有车市风向标的作用。这，才是车展最大的魅力！