超长续航小萌宠狂刷广州车展，日常代步该和汽油车说再见了？

你何时开始关注电动车？油价上涨、上牌难、政策导向还是跟风操作？看完广州车展上几款续航里程长、样式精致小萌宠们，车载君认为或许不需要如此被动，选择一辆纯电动车用来日常代步，也可以只是单纯的喜欢。

相比起贵的有些不食人间烟火的插混车，纯电动小车的门槛显然更低，7、8万元左右就可买到北汽EU、奇瑞小蚂蚁和比亚迪元，它们的普遍续航里程在300公里往上，快充30分钟即可充电80％，再加上最新政策要求小区的充电桩覆盖率需在车位的10％以上，充电4小时费用在1元钱左右，就日常代步来说，每周充电2次应该就能满足，使用体验并没比汽油车麻烦多少，但成本却大大降低了。

从习惯和经济的角度考虑，日常使用电车通勤，保留汽油车长途和倒短还是相当靠谱的。特别是从广州车展表达的信息来看，电动车正在向精品化路线发展，不仅是省钱，还懂得用设计和功能取悦你。  

作为长城汽车的全新新能源品牌，欧拉相当有诚意，并不是简单的油改电，而是采用全新的ME电动平台，欧拉已打造出R1、R2和iQ三款产品，售价主要集中在6-10万元，ME平台的扩展性极强，可涵盖A00、A0、轿车、SUV及商用车多种类型。

其中，R1、R2的设计理念相当新颖，采用了前、后短悬，长轴距的思路，和日本的K-car有些类似，较小的车身尺寸在市内停车非常方便，同时内部的乘坐空间却并不局促。

另外，欧拉的整车能耗相当低，以预售价6.18万元的R1为例，百公里耗电只需10.4kwh，MEDC工况综合续航里程超过350公里。

R2的整个设计更具科技感，贯穿的大灯组采用了LED光源，方正的轮廓勾起了车载君对酷熊的回忆，空间在小车里肯定算大的，中控台上的一整块屏幕也相当酷炫，再加上对开门、封闭式A柱和一体式尾门，2019年中上市的R2相当令人期待。

这辆车最让人心动的是性能，风阻系数0.245d，搭载了广汽与宁德时代共同研发的全新锂离子电池，密度达到了180kwh/kg，最大续航里程超过600km，并支持OTA升级和L2级别AI自动驾驶，活脱脱的中国版特斯拉，但根据AION.S紧凑级的定位来说，未来售价应该会比较接地气儿。

同时，AION.S的外观设计也相当犀利，有些轿跑的风格，低矮的车头和高腰线营造出了俯冲的效果，19英寸的米其林运动轮胎规格较高，轴距达到了2732mm，产品力和同级的艾瑞泽5e、比亚迪秦等相比较为突出。

只要售价不离谱，AION.S绝对有成为爆款的潜质。

相比千呼万唤、售价亲民的N01，车载君对N03更感兴趣，它解决了一项比较体现人文关怀的技术——A柱遮挡，N03使用了透明A柱，增强了驾驶员的可视性，之前沃尔沃等车企也进行过一些尝试，但最终因为强度问题没有量产。

当然，哪吒N03的A柱并不是真正透明，而是在A柱两侧各使用了一块12英寸柔性屏幕，配合摄像头对车外环境成像。由于没有传统的发动机，电动车更方便利用“短悬长轴”理念营造大空间，N03的三围尺寸为4200*1800**1550mm，但轴距却达到了2700mm，空间并不局促。

另外，N03还展示了像面孔识别、全速自适应巡航、四驱等多种新技术，并提供400公里和500公里两种续航里程的版本，功能绝对酷炫，只是结合价格，这些新技术最终会得到量产吗？

知道你们有些不喜欢中国品牌，或许可以等等别克Enspire，这辆车由上汽通用泛亚主导，集合了通用的全球资源，代表着别克在电动化、网联化、智能化等前瞻领域的新方向。

包括交互式智能格栅、交互式智能大灯和尾灯，可通过灯光的各自变化，将汽车转化为交通信号系统，为来往车辆和行人提供安全信息。

动力上，Enspire搭载了别克eMotion电驱技术，前后轴布置有独立的高效电机，最大功率410KW，百公里加速4秒，综合续航里程达600公里。

这款在美国受欢迎的车终于在国内接受预定了，虽然58.8万元的起售价比国外贵了不少，但根据关税等成本来说，定价还算合理，只是略高的门槛阻碍了更多人的拥有，不着急的朋友不妨等等二手车或未来国产。

动力一直是特斯拉的长项，Model3的两款车型巡航里程均超过580公里，长续航版的最高时速为223km/h，百公里加速4.8s，高性能版最高时速250km/h，百公里加速3.5s。

Model3最大的亮点是特斯拉对于汽车趋势的理解，整车没有仪表盘，中控台没有按钮和传统的出风口，车内的物理按键仅集中在方向盘上，所有的功能均通过中间的15寸大屏实现，整个操作流程相当简单。

如果说油改电、定价高、体验差是电动车之前的弊病，那么如今使用专属平台打造、宽敞舒适、安全可靠、续航里程高、支持快充和售价下沉的新产品，则意味着电动化2.0时代的到来，随着技术的不断更新，电动车的使用层面肯定会越来越好，我们购买或许真不需要太多被动的理由，仅是喜欢已足够