国产后大不一样！这就是号称黄金动力的1.4T
对于大众汽车，我们最熟悉的就是这套1.4T+DSG动力总成，官方称之为“黄金动力”。然而实际上，朗逸、宝来、桑塔纳，热销的依旧是1.5L自吸版本。在国内市场，已经高度实现国产化的EA211 1.4T汽油发动机与欧洲服役的版本差距真的不是一般的大。
今天我们就来看看国产EA211 1.4T究竟少了哪些零件，顺便聊聊即将在第八代高尔夫上服役的EA211 1.5T发动机。
国产1.4T低/高功率的差异？
大众EA211 1.4T发动机在国内有三家工厂在生产，包括一汽-大众成都工厂、一汽-大众长春工厂、上汽大众上海工厂。根据调校不同，这台发动机有131马力、150马力两个版本。当然，除了软件外，不同版本的冷却液管，散热器，支架、风扇等外围硬件也有所差异，基本都是国产件，进口件的比例算是所有同类合资车发动机中最低的（不清楚有没有之一）。
需要注意的是，并不是说1.4T低功率版（CSTA）就一定不如低功率版（CSSA）。实际上，前者的峰值扭矩来得还要更早一些，只要1500rpm即可达到225Nm，而后者要1750rpm才能达到250Nm。真正在朗逸、探歌这类重量较低的车子上，城市通勤反而是1.4T低功率版给人的感觉更轻快一些。
欧洲1.4T多了哪些东西？
速腾即海外版Jetta
在欧洲服役的EA211 1.4T同样有很多个版本，但不同版本之间的差异要比国产低/高功率的差异大的多，但无一例外都比国产1.4T发动机更“完整”。
闭缸系统的凸轮轴有多种“凸起”
例如，第七代高尔夫配备的1.4T发动机就配备了ACT可变气缸技术，在定速巡航工况下可以变成两个气缸工作，从而节省油耗。这套系统脱胎于奥迪的AVS可变气门升程技术，是通过给凸轮轴额外增加机构，调整气门开启的时机和大小，可变缸就是让2/3两个气缸的气门保持关闭，并关闭它们的喷射和点火系统，变成空转。
大众尚酷 1.4T机械+涡轮双增压
然后是已经停售的大众尚酷，其搭载的1.4T发动机在涡轮增压的基础上增加机械增压系统，其最大功率也涨到了160马力。这台1.4T发动机的涡轮增压器采用的是串联机构，低速涡轮迟滞较大时，可以通过直接与曲轴相连的机械增压器为近期提供压力，从而进一步提高进气压力和响应速度。
国内没有分层燃烧
最后，欧标EA211 1.4T发动机全系都采用了分层燃烧系统，而国内只有缸内直喷。所谓分层燃烧算是一套ECU与喷射系统密切配合的一套更高效的汽油燃烧机制。在低负载工况时，只喷射少量的汽油实现稀薄燃烧（空燃比大），提高燃油经济性。而国内的EA211 1.4T的直喷系统在任何节气门开度的情况下，发动机只会采取均匀喷油的喷油程序。
EA888 电喷+直喷
提到然后喷射，我们就不得不提在EA888 2.0T发动机上使用的双喷射系统，歧管电喷+缸内直喷的组合虽然跟分层燃烧关系不大，但在不同工况下使用不同的喷射方式还是起到了类似分层燃烧的左右。怠速时，使用电喷达到快速暖机的目的，低负载时用精准的直喷，保证燃油经济性，高负载时，则两者并用，强调大扭矩输出。
关于全新EA211 1.5T
值得一提的是，从海外版第7.5代高尔夫开始，德国大众就开始全面换装全新EA211 1.5T直列四缸涡轮增压发动机。而国产中期改款高尔夫、乃至新一代速腾（Jetta）依旧是EA211 1.4T发动机。
可实现米勒循环，热效率37.5%
作为大众家用车的全新一代动力，其相比1.4T又有哪些改进呢？除了完全体的“TSI”和ACT可变气缸，这台1.5T发动机还增加了可变截面的涡轮增压器（VTG）和米勒循环。这种“黑科技”之前在保时捷的水平对置发动机上出现过，其涡轮内部的导流叶片是可调的，这意味着涡轮本身就能根据发动机工况调整进气压力。低转速时模拟小惯量涡轮，提高响应速度，高转速时模拟大口径涡轮，保证动力输出。
可变截面涡轮增压器
除了发动机本身的升级外，第八代高尔夫1.0T/1.5T均配备了轻混动力，并命名为“eTSI”，电机的应用可以更大限度实现制动/滑行能量回收（用减速动能给电池充电）。其次，在发动机完全关闭时，电机也可以在低负载时保证车辆均速惯性滑行。最后，电机也可以客串传统的启动机，因为功率更大因而可以实现更高效的自动启停功能。
海外版1.0T/1.5T全系均为轻混动力
至于国内市场，2019年底才传出消息，一汽-大众成都工厂已经着手投产这台新发动机。服役嘛，个人猜测大概率会在国产第八代高尔夫上首次应用，未来速腾、探歌等车型也有望进行换装，是不是还保持完整，个人不抱太大期望。
总结
提到大众发动机国产减配的话题，我知道很多人都会喷国内油品不行。那么请看一看，同样是合资车，丰田实现了双喷射，日产实现了双循环，通用实现了可变气缸，马自达实现了高压缩比，本田实现了可变气门升程。
以上大部分还只需要加92号汽油，大众凭什么说国内油品不行？
End