战神GT-R回归！到底会是“嘤嘤嘤”还是“轰轰轰”呢？

日产GT-R自打推出以来，一直在很多车迷心中被封为“战神”，经典的R32、R33、R34到现在的R35每一代都有自己的封神传说。年满13岁的R35车型的GT-R首次发布时间是在2007年东京车展上，虽然在此期间经历了数次的小改款以及各种特别版车型的推出，但其外观内饰的变化并没有太大，动力系统上也仅是优化更新。

在2020年的4月，日产曾提到说不会对GT-R进行大幅度的更新，因为日产不想让GT-R的价格过高。再一个月后我们了解到日产的降低成本计划可能意味着GT-R和它的兄弟车型370 Z走向终点。幸运的是，事实并非如此，在8月初，车叔了解到GT-R将于2023年更换，此次全新GT-R车型亮相时间的消息虽然不是官方发布，但是车迷们一定已经迫不及待的想看到日产新一代的战神崛起了。

下一代日产GT-R会是一款混合动力车吗？最近，在接受外媒汽车新闻的采访时，日产首席运营官阿什瓦尼古普塔证实了全新的GT-R正在筹备工作中，并且该公司正在考虑一个以性能为导向的混合动力传动系统设置。

但据消息称，该混动系统可能还与日常家用车上的混动模式不太一样。在全新车型的动力方面，官方表示，新一代日产GT-R正在考虑为其引入偏性能取向的混动系统。随着时代的发展，不管是家用车还是性能车，都向着电动化发展，不同的电动化融合程度，都会给车辆带来不一样的驾驶体验，这是一个大趋势。不过，这款车不同于我们常说的插电式混动或者其他现有的混动模式，这套新研发的混动系统更像是一个动能回收系统，工作原理或将与日产的勒芒赛车——GT-R LM Nismo使用相同的技术。

这个消息归结起来是，日产会对当前的GT-R底盘进行更新，减轻车身重量，如果有必要，还会针对现有的发动机进行调整，所有的这些项目其实都不需要大改。底盘的更新以展现更好的性能；降低车身重心，以此获得更平稳的驾驶感；通过调整发动机也会变得更加“温和”，毕竟还是要通过排放标准的。至于KERS系统，很可能是升级后的车辆动力来源，具体的工作原理大致是在正常的驾驶模式下恢复和积攒动能，以便在需要的时候能爆发出足够的动力。

大家都说一款车只要更新换代就意味着大涨价，但是有了这个改变，日产GT-R即使不用大涨价，也可以迎接一个新时代。虽然曾经的GT-R以113，540美元的价格将很多人都拒之门外，但是大更新之后的GT-R可能不再是那么高攀不起。

稍稍提醒一句，现款GT-R搭载3.8升双涡轮增压V-6发动机，有着相当惊人的565马力和639牛·米的扭矩，而装配上Nismo套件的GT-R在相同的发动机下，可以爆发高达600马力和658牛·米的扭矩。在混动的KERS系统中，我们可以看到最基础的模型可以输出近600马力，而Nismo甚至可以拿着630马力的入场券走进超跑世界的大门。坏消息是，新款GT-R可能某种程度会价格上涨，但如果日产的电气化技术足够成熟，那么即使价格上涨也应该是微乎其微的。