【动态首测】全新东风悦达起亚凯酷，不是只靠颜值的样子货

【有车以后 有车试驾】9年前第一代起亚K5引入国内，新潮的外表让这台韩国欧巴变成“网红”一样的存在，赢得了大批年轻消费者的追捧，火爆的人气也让起亚在当年赚的盆满钵满。而K5就像很多网红产品一样，逃不过命运的起伏，热度也是“来去匆匆”。

近两年韩系车受到了中国品牌强有力的阻击，势头也不像前几年那样迅猛。为了改变这一现状，起亚重振旗鼓，带着第三代本土化的全新起亚K5重返中国市场，并为它取了个好听的中文名“凯酷”（以下简称“凯酷”）。

  车型信息

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  2.0T+8AT—全球独享最强动力

国产后的凯酷在动力方面提供两版动力组合，一版是1.5T+7DCT，最大马力为170Ps，最大扭矩253N·m；一版是我今天试驾的2.0T+8AT版本，最大马力为240Ps，最大扭矩353N·m。从账面数据上看，这套动力系统已经领先很多同级对手了。值得一提的是，2.0T动力版本车型也是目前全球各版本的凯酷中实力最强的，并且只有国内拥有2.0T版本车型，可以说全球独享，看来起亚这次是铁了心要夺回国内市场了。

2.0T车型在动力方面的表现还是无需担心的。初段动力输出爽快，起步顺畅，深踩油门踏板，加速过程平顺连贯。全油门加速时，爆发出的推背感可以让车内乘客获得十足的驾驶激情。匹配的8挡手自一体变速箱，除了换挡过程干净利落外，可以很好的领会驾驶者意图，换挡逻辑机敏、反应迅速，几乎感受不到顿挫，这点令人满意。

切换为运动模式时，转向手感会随之变得沉重，加速踏板响应更为积极，变速箱保持在较低的挡位，随时为提速做准备。伴随着高亢的声浪，不由让驾驶者想继续深踩油门，这种感觉十分上瘾。

经济模式下的凯酷也并不是懒汉一般，只是动力响应稍有迟缓，但也足够满足日常驾驶，只需比普通模式下再稍稍加重一些加速踏板即可。当然，换回的自然是更好的燃油经济性。

凯酷配有5种驾驶模式选择。除了我们熟知的“运动”、“经济”、和“普通”模式外，它还增加了“智能”和“自定义”模式。帮助驾驶者省去选择的烦恼，又可以根据驾驶者的不同习惯对其做出相应调整，这是凯酷更加人性化的体现。

 全新的驾驶感受

全新一代起亚K5凯酷使用的是前麦弗逊+后多连杆式悬挂，整体调校还是偏向舒适取向的。但这也不意味着凯酷追求一味地“软”，反而更具韧性，在滤振方面，凯酷面对比较细小的颠簸路面虑振表现算是出色，几乎感觉不到振动。在通过坑洼或减速带时，其对余振的抑制效果也十分到位，车内后排乘客虽然能感受到较为清晰振动，但也在可以接受的范围内，问题不大。

转向方面，凯酷的方向盘力度比较适中，对于路面情况能够有真实的反馈，使驾驶者与车辆有了沟通，加上电子助力的加持，让其在非运动模式下的转向手感非常轻盈，女性司机也容易上手。只是在转向精准度上还有提升空间。

再说说凯酷的在静音方面的表现，凯酷搭载一套来自米其林浩悦4的轮胎，前排使用的是双层夹胶玻璃。在怠速的情况下，只能听见轻微的发动机运转的声音，当速度来到80km/h会发现胎噪和发动机的噪音都比较小，但是会听到一些风噪从A柱传来。不过整体来说全新凯酷的驾驶环境还是相当静谧舒适的。

  不容忽视的高颜值

我们再来简单地说一下全新凯酷的外观吧， 这一代的凯酷相比于老款车型可以说有一个突飞猛进的进步。整车给人的感觉是更加运动、年轻了，霸气的虎啸式进气格栅搭配蜿蜒曲折的“心跳式”的日间行车灯，营造出了非常浓郁的都市气息。

车身侧面轮廓富有灵动的美感，车顶延伸至车尾的线条自然流畅，溜背式的造型也是符合了当下年轻人的购车审美，动感十足。一条大胆的镀铬饰条贯穿整个车身，在车尾以“U”字型回折至车头，这又给凯酷带了一些未来的感觉。而后排C柱的小侧窗则是设计师留下的“小彩蛋”，意是为向初代K5致敬。

最后呢，我们分析一下全新凯酷的消费人群，前卫的造型、激进的动力加上以往韩系车常走的性价比路线，凯酷的定位已经瞄准了有一定积蓄年轻人或者没有生育计划的新家庭。如果你问它会不会也瞄准30岁以上的年龄层？我认为是不会的，虽然产品力上它不输于主流中型轿车，但略微小众的韩系车，相比德、日、美系而言，可能会使有了一定经济实力的30岁以上群体不会投入更多关注。

  写在最后：

从全新一代K5凯酷举办的媒体试驾次数就能看出起亚对其给予了何等厚望。从颠覆的外观设计到全新车型平台，从全球独享的动力系统到表现不俗的驾驶质感，第三代凯酷在旧款车型上发生了翻天覆地的变化。如今新一代的凯酷已然成为一台优秀的B级车，我相信这台凯酷只需一个不错价格，便可凭借其不俗的产品力重现以往的销量传说。