继曝光净利润亏损60多个亿后，又一件事儿把众泰再次推上了汽车圈"热搜"。

众泰汽车于3月17日发布公告称，董事会于近日收到公司副总裁邓晓明先生递交的书面辞职报告，邓晓明先生因个人原因，辞去公司副总裁职务。邓晓明先生辞去公司副总裁职务后不再担任公司其他任何职务。

此外，众泰汽车在当天还发布公告称，为了保障众泰汽车的全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司营运资金正常周转，确保完成各项车型的产销，众泰汽车将为江南汽车向华融湘江银行股份有限公司湘潭分行申请5.5亿元整授信提供连带责任保证，保证期间为自主合同项下的贷款期限届满之次日起三年。

众泰汽车表示，公司于2019年6月19日召开的2019年度第四次临时股东大会均审议通过《关于预计公司 2019 年度为全资子公司融资提供担保额度的议案》，董事会同意 2019 年度公司为全资子公司向银行等金融机构融资提供担保额度为不超过 40 亿元，上述额度包含资产负债率超过 70%被担保子公司的额度，额度使用期限为自公司 2019 年度第四次临时股东大会审议通过该议案之日起一年内。

年初的疫情让汽车行业也受到巨大影响，部分边缘车企元气大伤，已经濒临退市，众泰汽车就是其中典型。

从年销30万辆，到净利润亏损60多亿

回顾众泰汽车的造车梦，也曾有过短暂的辉煌。2003年9月15日，众泰控股集团正式注册成立。

2005年，众泰整车制造工厂正式落成，很快第一批没有准生证的新车就此下线。

2006年1月10日，众泰终于找到合作伙伴--成都新大地汽车，众泰首款车型2008终于借腹生子。

随后，2007年3月份，众泰集团母公司铁牛集团成功收购江南汽车制造有限公司70%的股份，至此终于买来了一张"准生证"。

同年，拿下奥拓的众泰机缘巧合的赶上了这波风潮。年销达到惊人的3万辆。

2011年，众泰的第一款轿车Z200上市，酷似大众高尔夫；2012年，众泰Z300上市，效仿丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。

尝到甜头的众泰开始变本加厉：2013年众泰T600上市，拼接途锐+奥迪Q5；2016年众泰Z700上市，模仿奥迪A6L；2016年众泰SR9上市，抄袭保时捷Macan，山寨技术变得愈发登峰造极。

众泰SR9 女神版

众泰T600不但闯进过SUV榜单前十位，连续多月销量破万，终端市场甚至要加价2万才能提到现车；众泰SR9更夸张，刚上市的时候订单量爆棚，甚至出现了加价4万的情况。

众泰T600

也就在2016-2017年，众泰的"人生"达到了巅峰，连续两年销量超30万，成为二线自主品牌的标志性人物。

然而，汽车市场终究没有出现"劣币驱逐良币"的可能，从2018年开始众泰的好日子出现了变化，这一年众泰汽车累计销售21.08万辆新车，同比下滑33%

2019年更惨众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，与同期相比腰斩近50%。

至此众泰不仅失去了以前的辉煌更陷入了资金短缺，净利润大幅下滑的局面。

前不久，众泰汽车公布了2019年度业绩预告，众泰汽车在2019年的净利润亏损预计在60亿元-90亿元之间，与2018年的同期的8亿元净利润相比，同比下降850%-1225%。按照众泰汽车的相关说法，受宏观经济形势的影响，2019年汽车行业整体景气度不高，众泰汽车销量大幅下滑，经营成本相对上升造成经营亏损较大。在预计亏损中，众泰汽车根据谨慎性原则，拟计提商誉减值60亿元。

面对严峻的经营压力，众泰汽车方面似乎仍保持积极乐观心态。众泰称经综合分析，公司认为：2019年的经营状况对公司未来持续经营有一定的影响，当前面临的也是阶段性、暂时性的困难。通过公司的积极应对，这种影响是有限的，存在的风险也是可以化解的，公司管理层相信在相关措施得以很好实施的前提下，公司能够持续经营下去。

笔者很佩服你们的这种心态，但是事实能允许吗？

资金紧张到欠薪、停产

年初，据来自众泰汽车位于浙江永康工厂的现员工的爆料。众泰汽车自去年10月起就开始拖欠员工工资，拖欠工资人数达到近4000人。同时，社保也从去年11月起开始停止缴纳。

此外，浙江永康工厂早已停止生产，"今年8月的复兴计划，说要复产老车型T600，但新车一直出不来，供应商都断了，因此，在去年12月就已经没有什么生产了，众泰的大部分工厂也都已经停产了。"一位工人说到"生产新能源汽车的工厂一直就没有开工，而今年下半年开始，众泰所有的工厂生产也开始断断续续，有的工厂甚至已经停厂停工。"前不久还被央视"点名"

除了欠薪、停产，众泰欠债风波也未曾断过。2019年，包括比克电池、宁波永信汽车部件制造有限公司、嘉兴市天信电线有限公司等在内的三家公司申请查询、扣押或冻结众泰汽车及其子公司资产。

在这些问题中，众泰汽车无疑陷入了信用危机，各大供应商对众泰的不信任可能比其他的事件更加严重。

没有技术、没有产品

众泰早期积淀的资本，少有投入到研发中，反而试图通过快销战抢占更多市场红利，目前众泰的产品线覆盖了多达19款车型，其中三分之二以上是SUV，而这些新车大都是造型山寨、技术拼凑的产物。其发动机多数来自于三菱，技术老旧，性能和燃油经济性都是短板，众泰在汽车核心的三大件层面，没有一项技术来自于自主研发，明显处于缺失状态。

有专家指出：众泰汽车的研究开发产品的投入资金低于行业标准，目前要想扭转乾坤那差的研发经费可不是一星半点，而研发周期也是漫长的难以等待。

再者是品牌层面，在消费者心中众泰=山寨基本成了共识。原本汉腾、君马的出现是有机会扭转众泰"山寨"形象的，只是江山易改禀性难移，魔改宝马X5的汉腾X7，致敬奔驰GLA的君马MEET3，再度坐实众泰系设计抄袭的本性。同时产品的口碑极差，从轮胎到发动机，众泰旗下车型问题不断，被车主大量投诉。

退一步讲，即时是"山寨"也是有产品能卖，而这次就连"山寨"的也没有了。2019年8月，众泰旗下高端品牌君马汽车被爆停产，超百家经销商集结至浙江永康的众泰汽车总部维权。除君马汽车，众泰旗下多款车型都曝出停产消息，有媒体报道，众泰多家工厂陷入停滞，国五国六切换后，众泰4S店甚至没有符合国六标准的新车可卖。

困境之中，经销商大多选择退网，目前众泰经销商网络几乎陷入瘫痪，不少众泰车主表示因4S店倒闭，修车要到几百公里之外，而且维修很难等到配件。

总结：

从以上种种可以看出，当前的众泰汽车未来想要东山再起，已不仅仅是获得资金支持就能抒困那么简单了。希望在哪里我是看不见，还是那句话，期待众泰不一样的表现吧！