销量不足政策补，车市回暖已埋下伏笔

作者：宋雨婷

当前，面对汽车行业“寒冬期”，政府、企业都积极开展了各项刺激消费的政策实施，而汽油价格也随着世界石油价格动荡，重返5元时代，无疑给接下来国内汽车市场回暖带来了新希望。

销量不足，政策来补

2月份中央和商务部提出，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

其中商务部市场运行司副司长王斌表示，“目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为缓慢，短期内汽车销售还将受到一定影响。

但要坚信，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。”

3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合提出，要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

此前我们多篇文章分析认为，本次疫情结束后，车市销量不会像非典时期极速上升，原因是2003年时我国汽车保有量为2400万辆。而到了2019年，我国汽车保有量已经达到了2.6亿辆。

但是由于疫情让人们认识到了，私家车出行的安全性比公共交通高，所以在各地区逐渐复工的同时，车辆销售势必会逐步回升。

并且最近为了刺激汽车消费，各地政府和各大车企推出的相关优惠政策，部分实施限制甚至拉长到了年底，这对于疫情全面结束后的汽车销量回升打下了良好基础。

疫情好转，用车需求增长

据乘联会数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售16325辆，虽然不可避免3月份乘用车销量继续走低，同比仍下降51%，但相比2月份而言车市状况已是有所好转。

所以有业内人士预测，对于有着“只要能减少与人流密集接触就好”想法的人群来说，复工后购车欲望增长，但相对于林肯等中高端车型降价推出二三十万元的车型，自主品牌售价区间在十万以下，乃至五六万左右的车型可能会备受青睐。

因为这一类“复工需求”消费者大多把重点放在私密空间上，车辆能满足当下的个人防护需求即可，汽车的品牌、调性、车型在其次。

另外，因为疫情暂缓了购车计划的消费者在疫情得到控制、生产生活逐步恢复之时，部分人会恢复计划。

同时，为了应对1、2月份的损失，大多数品牌开展线上买车，不仅优惠多多，还持续精进自身的后市场建设，无论对于新增需求消费者还是暂缓购车计划消费者而言，都是利好现象，甚至对于后者而言是“惊喜”般的存在。

各地政府现金补贴汇总

不仅如此，各地区除指标外最吸引消费者的是针对车型、品牌等不同产品的各类现金补贴如下：

佛山市：佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

广州市：2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，并且新车为"国六"新车时，每辆给予3000元补助。

长沙市：2020年3月11日-6月30日，消费者在指定经销商处购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可一次性获得裸车价款3%的补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

湘潭市：3月1日起，购买吉利汽车，具体车型为吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，针对广东地区汽车普及相对较高，私车购买力相对较强，换购产品有利于拉动车市的新车高端化升级，补贴对消费者购车有很好的吸引。

他建议，如果未来汽车消费的税收能够中央与地方共享，地方用汽车消费获得的税收来支持汽车消费，资源来源充足，鼓励消费的态度也更加鲜明，这对提升消费水平，改善居民出行都有很好的促进。

所以说，疫情对汽车行业的影响是阶段性的。待春暖花开之时，中国车市也会迎来“解冻”。【END】