最划算的合资纯电家轿，轩逸·纯电的续航到底如何？

2018可谓是新能源车的元年，目前也是各大车企的必争之地，前有蔚来、威马等一批造车新势力的崛起，后有百年传统车企的奋勇直追，在新能源领域的竞争也是越来越激烈。今年，15万价位首次出现了日系纯电家轿的身影——东风日产轩逸·纯电。

东风日产的轩逸·纯电是旗下首款纯电轿车，都是基于与聆风平台E-Platform打造，宁德时代的电池加上进口的电机，它的实际续航表现会如何呢？在30℃的广州，有车以后曾经跑出了369.4km的出色成绩，本次在2018十大新能源测试，我们会在气温5℃左右的北京再针对续航、充电以及驾驶感受，进行一波详细测试和体验。

首先让我们看一下此次测试的车型——轩逸·纯电 2018款 智尊版，也就是全系顶配，需要注意的是，智尊版相比智领版来说，在电动机功率、电池容量方面无任何差别，所以我们这一次续航测试的成绩基本可以代表这两款车型。

本次的路线约30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模拟拥堵），30%高速道路（模拟高速），35%的城区快速道路（模拟环路）。相较于传统NEDC续航测试方法，此次路线的高速路段会有更高占比。

在测试之前我们先将轩逸·纯电充满电，确认胎压值在合理范围（一般是2.2bar-2.5bar），将续航里程清零，驾驶模式选择了ECO模式，在D档动能回馈无法选择（切换到B档后可调至最大档位的能量回收，在遇到红绿灯时提前收电门还能起到刹车效果），此时表盘显示可以行使的总里程为272km，考虑到此时室外气温只有3度，行车电脑也是根据当前温度对续航里程做了一个比较稳定的估算（锂电池容量会随温度降低而减小）。

在空调设置上，为了模拟日常使用，此次测试开启空调，并将温度调整至23℃，风量两档，调节至外循环。由于此次北京室外温度快要接近0度，空调需要开启辅助制热，所以空调会对续航产生较大影响。

从实际驾驶体验上来看，虽然电机马力只有109匹，但是扭矩达到254牛·米，车辆起步时提速比较轻快。动力输出也有着和燃油机相近的线性加速，并不会像许多电动车一样瞬间释放出峰值扭矩，给人带来不适的眩晕感。轩逸·纯电的动力已经完全超过了汽油2.0L排量的水平，应付家用绰绰有余。

根据我们的实际测试和每一圈的记录数据，在提示需要充电之前，整体电量消耗比较平均，只是在第五圈时出现了消耗里程增加10km的情况。

我们也对实际里程消耗和表显消耗进行了对比，很明显，二者从趋势线上看，表显消耗里程要大于实际消耗里程。第八圈之后表盘不再显示剩余里程，但在最后的冲刺阶段中，轩逸·纯电又继续行驶了25km之多，这样的成绩还是让人非常惊喜的。

最终，轩逸·纯电的续航成绩为260.3km，与开始测试的表显272km数据也比较接近。与轩逸·纯电的338km的官方续航里程相比，它的里程差比为-22.8%。从仪表盘的数据可以看出，轩逸·纯电的平均电耗为14.4kWh/100km，与官方宣传的13.8kWh/100km非常接近，考虑到本次测试开启了热风空调，最终的成绩还是不错的。本次造成里程衰减的主要原因，还是在气温低导致的电池容量衰减。

本次我们使用的充电桩是功率为60kW的国家电网充电桩，为了避免两台充电桩共用造成功率衰减，我们也专门找了一个两边都没有车在用的充电桩进行充电。

轩逸·纯电是这次续航测试中收工最早的，大概在下午17：24开始充电。充电过程中我们发现在充到75%作用的时候充电桩出现故障，充电突然停止，显示充电完成，此时用时55分钟，我们重新连接上充电桩，充到100%又用时44分钟，总计充电99分钟。

通过测试我们发现，轩逸·纯电的充电速度比较平均，在30%-80%充电速度有所提升，而在充最后10%时花费了将近半小时，因此我们也建议更多的消费者，平时如果时间不多，将电池冲到90%左右不失为一个好方法。

轩逸·纯电采用的聆风平台的技术还是比较靠谱的，用户们不用太担心电池的可靠性。这次在续航和充电上没有表现很突出，跟冬天寒冷的气温和开了空调辅热有很大关系。新能源车冬天的实际续航基本会在综合续航的基础上打8折，合资的轩逸，同样如此。