从发家到衰败，力帆的终结意味着一个时代的结束

社会从不缺励志故事。亘古至今有多少传奇隐藏在市井之中，等待一个对的时间、对的地方开启一段后世传奇；编草鞋出身的靖王之子，行乞于闹市之中的朱重八，在寸土尺金的香港土地上捡破烂的李先生，你永远不知道这些出身平平无奇的人会在未来掀起怎样的风雨。就像在上世纪90年代，一个本应知天命的老头突然说要造车，在亲朋戚友都不看好的情况下，用前半生积攒下来的20万作为启动资金，创造了一个叫做力帆的摩托车品牌，自此开启了他传奇的一生，没错，这就是力帆汽车创始人-尹明善。

或许是基于年龄上的沉稳，尹明善给人的感觉相当低调，在如今一旦提及力帆汽车，或许更多人联想到的是尹明善的儿子-尹喜地，也就是“江湖”上流传的国内第一个布加迪威龙车主-精彩哥。但不能否认的是，精彩哥的精彩就是源于力帆汽车的鼎盛。

在上世纪90年代，摩托车正处于最顶峰时期，无论是外资企业还是本土品牌都在国内获得相当不错的发展空间，与现在的汽车市场相比，可以说是有过之而无不及。在当时的重庆，正是两大热门摩托车品牌的大本营，一是建设集团，二则是嘉陵摩托，而尹明善看中的便是由军转民而来的建设集团摩托车。

虽然尹明善心怀壮志进驻摩托车市场，但对于当时的他而言，他却是一个对摩托机械一窍不通的半路出家者，真的是连半桶水都称不上。不过尹明善胜在有毒辣的商业眼光，在将市场琢磨透了以后，尹明善发现想要进驻摩托车市场，必然绕不开作为摩托车核心的发动机，于是他就想着通过各种途径来接触摩托车发动机，而在经过一番市场调研后，尹明善找到了一个既能接触摩托车发动机，又能快速积累起研发资金的方法-发动机组装。在1992年，尹明善注册成立“轰达车辆配件研究所”，这个研究所的作用就是把从“建设集团”维修部买来的发动机配件进行组装后进行二次销售，成本仅1400元，而卖价近2000元。

在随后的4个月时间里，尹明善不断地从“建设集团”买来发动机零部件进行组装销售，与此同时，销售后获取的利润也成为了尹明善的发动机研发资金，在自行组装的同时，积极联系配套厂，设计自己的零配件。而在4个月后，因为尹明善长时间大量采购“建设集团”的发动机零部件，最终他的组装事业也正式暴露在“建设集团”眼皮底下，此时“建设集团”也正式下令一个零配件都不许卖给尹明善。但很不巧的是，此时的尹明善已经成功独立设计出关键零部件，这也意味着他的目的已达成，同时成功拿到进驻摩托车市场的入门券，创立重庆力帆。

在随后的时间里，尹明善还研制出了当时全国独有的100CC四冲程发动机，以及100CC重启动发动机，这也正式将尹明善和重庆力帆推向兴盛期。而尝到技术甜头的尹明善再接再厉，2001年，力帆集团又开发生产了具有自主知识产权的小排量水冷发动机，以及卧式110型三气门发动机，成为中国摩托车行业的里程碑。

在进入强势期后的重庆力帆更是打破了当时摩托车进出口产业“只进不出”的局面。在1989年，民营企业自营出口权批下来后，尹明善就集中了公司的最强阵容全力开拓国际市场，最终攻下东南亚及美洲等地区，成为当时全球知名的摩托车品牌，而曾经在全球摩托车市场雄霸天下的日本摩托车企也随着重庆力帆的崛起而焦头烂额。在2001年时，力帆摩托车更是远销至日本本土，改变了中日摩托车有来无往的历史，并在日本本土获得不错的市场表现。

虽然力帆以摩托车发家，同时也因为摩托车而迎来它的兴盛期。但我们都知道，在本世纪初期，正是汽车工业发展的爆发期，大大小小各种车企突现市场，外资的、合资的、国企以及地方车企，在那几年里疯狂冒出。而与此同时，随着汽车行业的崛起，摩托车发展空间也在被快速压缩，到最后甚至演变成极致的“禁摩”政策。尹明善对于这种市场走向显然也了然于胸，虽然以当时的财政状况和市场地位来看，力帆在摩托车市场依旧处于超然的地位。但正所谓逆水行舟不进则退，一时的辉煌不代表一世的风光，因此尹明善野心再起，正式进入汽车市场，力帆汽车也由此开始。

在2003年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司。2004年，尹明善豪砸9亿资金建设冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，拟定首款车型为轿车。在次年的5月份，力帆汽车第一款车型-力帆520在重庆车展正式亮相，而在同年的12月份，立方汽车正式获得汽车生产资格。在2006年1月，力帆520正式投入市场，尹明善的汽车之路也由此正式开启。在随后的时间里，力帆汽车陆续推出320、620、X60等多款车型。从表面来看，尹明善的汽车事业似乎风风火火，但实质上，随着汽车市场竞争越发激烈，越来越多新品牌新产品的涌现让力帆汽车变得力不从心。

虽然力帆520的上市标志着尹明善汽车生涯的开端，但这个开端却显得有些出师不利。即便力帆520在当时的市场上有着相当不错的性价比，配置上也有着相当不错的表现，但却始终得不到市场的认可，在上市后的一年里，力帆520仅为力帆汽车创造出1万多辆的销量。要知道在同期推出的比亚迪F3，仅月销就已经突破万辆。

而随后力帆的发展节奏也与大多车企一样，通过山寨来维系发展，例如与宝马MINI酷似的力帆320，与宝马3系撞脸的力帆620，与汉兰达如出一辙的力帆x80，以及山寨福特新款S-Max的轩朗。但可惜的是，无论是哪一款车，都难以为力帆创造喜人的销量，缺乏拳头产品的力帆即便在后来推出了专供高端轿车市场的力帆720，也未能挽救它的颓势。而且基于资金压力，力帆汽车的年产能一直在10万辆徘徊，可以说尹明善虽然切中了汽车发展的重要节点，但却未能乘上汽车发展的快速列车。

基于市场的不乐观，力帆汽车决定转向新的产品领域-新能源电池。2012年6月26日，力帆连发公告，分别宣布两项共计超过11亿元投资的产业项目，包括6.7亿元的新能源电池项目和4.77亿元的研发中心项目，将全面布局新能源汽车产业。从目前的市场环境来看，当时力帆能率先入局新能源还是相当有看头的，尤其是在新能源电池方面，如果力帆汽车能够做大做强，这无疑是又一个比亚迪。

但据力帆汽车每年的财报显示，其汽车主业从2014年开始亏损，当年亏损2397万元，此后更是以年均亿元的速度持续扩大亏损速度。在2016年时，力帆汽车本应乘着新能源的大势翻身，但却在那一年因“骗补”事件遭受重创，导致新能源业务从此一蹶不振。而在随后的2018年里，力帆汽车卖地又卖身：先是鸳鸯工厂搬迁共获得12亿元，随后又作价6.5个亿出售一个多余造车资质给了车和家。从2003年的品牌建立到2014年首度出现亏损，力帆汽车可谓是经历了10年的发展和衰败，但当中却难觅尹明善希冀的兴盛。

再把时间拉回到2020年，力帆股份在前段发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。由此可见，力帆汽车已经无力回天，虽然力帆汽车官方表示会自行保留摩托车产业，但从目前的市场来看，曾经的传奇已经迎来了衰败。

力帆汽车的衰败你可以把它定义为“经营不善”，在好的时机拥有充足的资源，却未能创造出辉煌的价值。但这也正是中国工业发展的一个象征性的时代，力帆汽车也是这个时代浪潮下的产物，从发展到崛起，最后到衰败，这也正是其他车企所经历的，只有为数不多的企业能够捉住时代发展的大潮存活至今。

但从力帆汽车的发展中，不得不佩服的是尹明善作为一个从54岁才发家的后起者，他仍旧拥有这样的魄力去进驻一个他毫无认知的领域，并在这个领域中混地风生水起，或许他最终被汽车发展的浪潮逼得无路可走，但他曾创造的辉煌依旧是中国汽车工业发展史里的一个标志。

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