停产两年再复活，无敌凯越只收获了一地鸡毛
这世界上最美的风光，永远在记忆中，回头再看，往往面目全非。最好吃的美食，永远是在童年，成年再去回味，味道已然不同。所以饥肠辘辘时候，朱元璋吃过的珍珠翡翠白玉汤，曾经是罕见可口的美味，但是当了皇帝再吃，已经是酸涩得难以下咽。
所以很多时候，往事不能回首，停产的车型最好不要复活，因为再复活，也许会梅开二度，更大可能是一地鸡毛，还毁掉了昔日英名。
我们说得是凯越。
新三样的大龙头
凯越曾经是一款充满传奇故事的车，它曾经创造销量奇迹，然后急流勇退，但是退了两年又复活，可惜复活的成绩非常糟糕。正文开始之前，先晒晒凯越当年的光荣岁月吧！
2003年凯越以大宇J200的原型正式国产，这是一款真正的全球车，挂着别克和雪佛兰的车标卖遍全球。
2008年第一次改款，成为当时A级车的领袖，新三样老大，A级车市场的常青树。
2013年再度改款，年销量29万辆，排名车市前三，为别克最畅销的车型，且没有之一。
2016年8月8日，凯越正式停产，停产前一个月，月销量还接近万辆，13年累计销量268万辆。
凯越停产的两个理由
以凯越的销量成绩和影响力，当时为什么会停产呢？或许有两个可能。
第一个考虑是给科沃兹让路。科沃兹是以老款凯越为平台开发的雪佛兰全新车型，产品力和凯越高度雷同。科沃兹9月2日上市，凯越8月8日停产，让路意味非常清晰。
其次是提升别克品牌的层阶。入华以来，通用旗下的别克和雪佛兰一直存在品牌混淆，通用一直在努力打造别克的相对高端化形象，和雪佛兰拉开差距。当年通用将赛欧转移雪佛兰阵营是如此，停产凯越其实也有着相似考虑。
除了以上两点之外，老款凯越过老、竞争力衰退也是退市理由。
停产两年再复出
原本，曾经在战场立下不朽功勋的老将光荣退役虽然令人遗憾，但是也一定会给别克品牌增加一层历史沉淀和悠久光辉，也算是一段佳话。只是这个沉淀不到两年时间，通用又重新启动了凯越。停产的原因或许很复杂，启动原因非常现实：销量！销量！销量！！！重要的话说三遍！
1.最近两年，科鲁兹的销量遭遇挫折，哪怕两年间换了三代车型，也没能挽救销量颓势。考虑到科鲁兹以前一直是通用的销量主打，这个窟窿至少有20万辆的规模。
2.英朗最近状态萎靡，在过去的几年，英朗一直和朗逸、轩逸并列三强，但是最近一段时间，英朗已经明显滑坡。今年1-10月份，英朗销量为21万辆，去年同期则为33.8万辆，同比暴跌三成，目前英朗排名已经被逐出前三，销量已经被捷达、速腾和卡罗拉等竞争对手超过。这又制造一个销量窟窿，而且窟窿还在扩大当中。
3.通用看到一个好榜样，就是捷达+桑坦纳的组合。大众旗下的“玄冥二老”直接竞争、高度雷同，但是每款车都卖得非常好。捷达+桑塔纳可以，科沃兹+凯越为什么不可以呢？
或许在巨大的销量压力之下，凯越在仅仅停产两年之后，就又匆忙复活。很多粉丝还没从凯越停产的感伤中回味，新娘子已经敲锣打鼓上了戏台。
销量一地鸡毛
2018年6月22日，上汽通用宣布旗下全新一代凯越正式上市。先期上市的全新凯越搭载1.3L自然吸气发动机，售价区间为8.39万-9.99万元。
只是万分可惜得是，凯越复活后的成绩并不理想，没有实现通用寄予的美好期望。全新凯越6月份销量3,500辆，7月份2,200辆，两个月只卖出了5,700辆。以后的销量每况愈下，6月至10月份一共卖了10,536辆，平均月销量只有2,000辆，10月份销量竟然下跌到1,599辆，在轿车销量排行榜上排名第113名。
这个成绩不但远远低于老款凯越创造的奇迹，远远低于通用对凯越的期望，更远远低于科沃兹、捷达和福睿斯以及自主品牌等竞争对手。看到这个数据，估计别克会失望得拿头撞墙。
新款凯越的产品力评价
那么问题到底处在哪里呢？为什么有着光辉战绩的老将仅仅休息两年再复出，竟然会被打得一败涂地？我们需要晒晒这款车。
全新凯越的优点和缺点都很鲜明。先说优点：
1.外形有着别克家族的最新基因，比老款漂亮很多；
2.产品定位合资廉价入门A级车，市场有着广阔需求；
3.油耗不高，据说百公里介于5L至6L之间；
4.部分配置不错，全系安吉星+6气囊；
5.别克情怀。这个是凯越王牌，也是科沃兹不具备的优势。
然后再说缺点：
1.老车拉皮，难谈性能，只能买菜；
2.1.3L发动机，三缸肉车，消费心理抗性大；
3.内饰简陋，基本硬塑料，质感很差；
4.部分配置过时，比如那个历史悠久的鼓刹；
凶猛的竞争对手
坦率地说，其实优点也好，缺点也好，都不算特别明显，但是上市半年，销量一地鸡毛，真正的挫折源于竞争对手。如果拿着全新凯越和两年前停产的凯越相比，全新凯越确实焕然一新，但是如果和竞争对手相比，全新凯越严重缺乏实力。
和科沃兹相比。科沃兹和凯越产品力严重雷同，但是科沃兹有两个非常突出的优势是凯越不具备的，一个是科沃兹的动力优势，一个是科沃兹终端优惠幅度。都和凯越拉开了层次。
和捷达、桑塔纳相比。从真实产品力对比，新款凯越要超过大众的“玄冥二老”，但是人家大众的商标闪闪发光，很多人选择捷达就是觉得“一个大众标至少值5万！”。此外玄冥二老终端的优惠简直逆天，很多地方的捷达只需要5万多元。
和自主品牌相比，全新凯越产品力几乎完败。如果你能拿出凯越的价格，选择逸动、帝豪和荣威i6等自主车型，空间提升一个级别、动力提升一个级别，用料提升一个级别，配置提升一个级别。除了品牌优势，凯越几乎一无是处。
写在最后
以上就是全新凯越面临的严峻格局。虽仅停产两年，但是凯越面对的市场环境已经大变。它的产品力相比老款有了巨大提升，距离市场主流的距离却已经相距遥远。
当然，凯越的情怀依旧存在，但是有着凯越情怀的那些人，再换新车的时候，或许已经不会再考虑凯越了……
这真是一个令人尴尬的现实。