补贴大幅退坡，欧洲电动车销量反超中国

得益于国内较早的提出电动车发展计划，并出台了系统具体的补贴、扶持、引导政策，国内的电动车行业在近些年中飞速发展。除了电池、电机、电动车整车制造企业大量涌现之外，中国还很长一段时间把持着“全球电动车销量冠军”的称号。

不过，从最近的销量情况来看，全球的电动车市场销量格局将会迎来改变，而中国的销量情况，也已被欧洲反超。在前不久举行的2020年中国汽车蓝皮书论坛上，，CATL董事长曾毓群呼吁行业领导、政策制定者和汽车产业的消费者，“能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”

日前，柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布了一份调查数据，其中显示2020年1-7月，欧洲累计电动车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆）。并且按照这个发展态势，在今年年底，欧洲的电动车销量将超过100万辆。

而国内的电动车销量则有些疲软，根据中汽协公布的数据显示，2020年1-7月，中国累计售出电动车48.6万辆，同比下滑32.8%。同时，销量下滑的态势明显，按照这种发展态势，中国在今年年底，新能源车的销量难以突破100万辆。届时，中国作为“最大新能源汽车市场”的称号恐将不保。

不过，对此也有业内人士解读，中国市场的当前现状，属于消费者和车企之间的相互培植的正常市场。

自2017年开始执行新能源补贴退坡政策，2019年补贴幅度大幅退坡之后。当前，国家在新能源汽车领域提供的推广补贴越来越少，而这也是市场发展成熟的必经之路。但反观欧洲市场，各国政府对于新能源车型的推广补贴发放的正式如火如荼，德国对纯电动车的单车补贴金额能达到7、8万元之多。荷兰则对售价在4.5万欧元以下的车型每辆补贴4500欧元。

不过，在当前的市场中，补贴退坡后，电动车销量出现了大幅下滑，也是不争的事实。而这也对车企提出了更高的要求，促使其不断推出更具竞争力的新能源车型，来与传统燃油车型相抗衡，这对于消费者和整个新能源汽车行业来说，都是一件好事。

从各车企电动化目标看，到2025年宝马号称是33%，大众是25%，沃尔沃是50%。特斯拉则表示要卖300万辆车。那么，为什么车企在电动化方面的积极性如此之高？在曾毓群看来，部分原因在于到2025年，新能源汽车的初购成本有望和燃油车差不多，油电平价时代即将到来。