关于“TNGA中型SUV威兰达” 该避的“坑”还是要避的

俗话说得好，多生孩子好打架！对于车企来说，面对体量庞大的中国市场，推出同平台的兄弟车型就显得至关重要了。

而作为丰田品牌在华的重磅新车，威兰达显然也是冲着中国合资SUV热销的目的而去。众所周知，广汽丰田威兰达与一汽丰田RAV4荣放共享自统一平台，动力总成，甚至是内饰设计都完全如出一辙。那么问题来了，威兰达作为“中国特供车”，是否比深耕中国市场多年的荣放更值得购买？又或者说，中国特供车威兰达有哪些“坑”要尽量避开？我们一起来看。

首先，从产品名气来说，威兰达注定是无法和RAV4荣放、CR-V甚至途观L这样有用户根基的车型相比的。所以，为了营造差异化竞争，广汽丰田直接将威兰达的产品定位于全新TNGA中型SUV。但威兰达真的就是中型SUV吗？答案显然是否定的。

比如看得见的车身尺寸上，威兰达三围尺寸为4665mm、1855mm、1680mm，轴距仅为2690mm，不到两米七。而真正的中型SUV，以汉兰达举例，它的车身长度达到了4890mm，宽度也超过了1900mm。此外，如像是途观L，它的车身尺寸也要比威兰达大上一圈。显然，威兰达在车型定位上并算不上真正的中型SUV，所以如果您以中型SUV标准看待威兰达，又或者是以中型SUV购买诉求去期望威兰达，那么威兰达显然是名不副实的。所以，对于“广汽丰田全新TNGA中型SUV”这类的营销话术，各位还是看看就好，切莫当真！

那么，如果我们以老老实实看待一辆紧凑级SUV标准考量威兰达，它的表现又如何呢？首先，值得称赞的是，威兰达于TNGA架构下的所有丰田车一样，在安全性这一维度上的表现是非常抢眼的。比如全系标配的一些列主被动安全系统，8气囊…但由此换来的却是舒适性配置大幅下降。

以售价17.18万元的低配入门款威兰达来看，不仅没有倒车影像，甚至连倒车雷达都没有。此外，威兰达入门车型的舒适性表现也非常平庸，比如座椅采用了织物材质，方向盘也是塑料的，虽说不期望自适应巡航，但好歹广汽丰田给一个定速巡航也好啊，但在售价17.18万元的入门版威兰达上，这些统统没有。

此外，有一点让人比较匪夷所思的是，威兰达作为“中国特供车”，在车机这一块并没有对RAV4荣放的“硬伤”进行修正，依然是像古董电视机一样“高耸”的大屏，功能、显示效果、菜单逻辑与汽配城加装的产品基本是同一水平，但这块屏幕对驾驶视线的阻挡可谓非常严重，完全没有考虑到任何人体工程学。

而从动力层面来说，威兰达表现也只能算中规中矩。汽油版车型搭载的2.0L发动机匹配CVT变速箱，最大马力仅为171Ps，最大扭矩209Nm，推动威兰达并不算轻松，日常实际驾驶和RAV4荣放一样属于相对迟钝的表现，对比竞品CR-V的1.5T发动机，在动力、效率两大维度都明显处于下风。

当然，对动力有追求的消费者也可以选择2.5L混合动力车型。但从价格层面来说，威兰达混动车型的起售价也并不算高，可是目前这套2.5L混动系统却面临着机油增多、乳化的问题，对于威兰达来说，这个“坑”显然很有避开的重要性！

因为，目前丰田2.5L混合动力车型机油增多案例大面积爆发，像是亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES甚至是威兰达的兄弟车型RAV4荣放都出现了机油乳化案例。但对于此次事件，丰田却以“正常现象”给予车主们回应，对于机油增多后会对发动机造成怎样伤害却闭口不提，这种冷处理的态度显然不是一家负责任车企应有的表现。

此外，目前丰田2.5L混动系统依然是依靠进口方式，那么威兰达至少在发动机品质上并没有和此前出现机油乳化的车型有明显区别。而之所以现在关于威兰达机油乳化事件案例并没有大量爆发，很大原因是因为威兰达上市时间在2月，受疫情影响销量还没有“起来”罢了。此外，作为“中国特供车”，威兰达的整车品质、保值率是否能够和全球车型RAV4荣放一样保持相同水准也是未知数。因为从之前广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉来看，两车在一些细节做工用料上还是能找出明显不同的，并且在二手车市场，雷凌的保值率也还是要比卡罗拉略逊一筹。

写在最后

说了这么多，那么威兰达究竟值不值得购买。对此，作为中国汽车质量报告团核心成员的我们看来，如果从产品力角度分析，2.0L汽油版车型与同价位竞品车型相比其实并没有太多亮点，特别是相比“本田兄弟”而言，劣势体现的更为明显；而若是从质量角度看待，威兰达的2.5L混动版车型还将有极大可能面对机油乳化风险，所以建议准备入手威兰达、RAV4混动版车型的消费者暂时先等待丰田给到更完善的解决方案。