如果吉利收购力帆 我一点都不会意外

前段时间，论哥提到过一条关于力帆的消息，在8月6日晚间，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。

在解读这条消息的时候，我把它定性为——力帆即将破产。

如今半个月的时间过去了，力帆破产的消息似乎已经成为了定论，但与此同时，吉利汽车收购力帆股份有限股份的消息却浮出了水面。据消息称，力帆将仅仅保留摩托车板块，其余部分将由吉利汽车全面接盘，这包括了力帆股份有限公司的上市公司壳资源、生产资质和金融牌照等等，甚至还包括力帆重庆工厂所在的鸳鸯地块。

其实早在今年6月，吉利收购力帆的传言就已经放出，当时的说法是：“吉利控股计划向力帆控股注资，成为其最大股东。”但吉利和力帆双方都对该传言进行否认，杨学良曾在微博上称：“没有此事”，而力帆则发布澄清公告进行否认。但空穴来风是汽车圈中很少见的一件事，同时按照吉利此前的“调性”来看，对于收购、并购，他们是相当在行。

在吉利手中已经诞生了许多奇迹，就沃尔沃来说，因为吉利的加入，让后者在2019年销量达到70万辆，创造公司成立以来最高销量纪录，同时还让自身发展迎来质变飞跃，从2016年销76万辆，仅仅用了三年时间，就翻番增长至2018年150万辆，并在2017-2019连续三年蝉联自主品牌销冠，因而成为中国汽车崛起领头羊。因此许多深处发展困境自主品牌，都希望融入吉利生态体系里面，其中2020年4月就有长丰集团旗下猎豹汽车被吉利接管，用于新能源车整车生产及销售。

当然了，吉利不是一个慈善家，商人从某种程度上来说都是“无利不起早”的存在。那么此次收购力帆，吉利能够得到什么？

首先我们别忘了，在汽车市场上的折戟不代表力帆一无是处，他们摩托车业务基础实力依然强大，据2019年财务数据显示，当年力帆摩托车业务的营收达到26.49亿元，占比总营收的35%，摩托车利润达到1.98亿元，成为力帆旗下最赚钱的板块，同时盈利点主要集中在进出口层面，2019年这方面业务利润达到1.65亿元。

吉利会看中力帆的摩托车吗？这是肯定的，毕竟吉利也是做摩托车起家的，目前吉利控股控制的摩托车上市企业叫钱江摩托。2005年成立超过一个世纪的意大利摩托品牌贝纳利被钱江收购，目前成为钱江摩托旗下的高端品牌。李书福是一个相当有情怀的人，从最早做国产跑车“美人豹“到后来收购莲花品牌，就能可见一斑。那么对于曾经帮助自己在市场上站稳脚跟的摩托车品牌来说，感情更深。

把摩托车业务做大做强，甚至进军国际化，与本田、铃木这样的全球化企业靠齐，想必是李书福心中的一个“小目标”。这一点从此前吉利星越与贝纳利联合做营销活动，也能看出来。

第二，回顾过去的经历，不管是吉利旗下沃尔沃单独上市、吉利和沃尔沃合并、吉利回归A股科创板，其实质都是吉利集团在寻求更多的资本融资。力帆再不济也是一家上司公司，你说他有名无实也罢，人家好歹有个“空壳”。因此收购完成之后，通过业务重组，力帆就会成为吉利集团重要的融资平台。

同时目前的吉利有了沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌，并且四个品牌都在往中高端的市场突破，未来估计没什么机会再放低身价，去抢占中低端市场。不过在收购力帆之后，吉利就可以在中低度市场上再度“大展宏图”，利用吉利优质而强大的资源整合能力，把力帆重新包装上市，彼时我们就会看到一个更具性价比、质量更高技术更先进的“三线”中国品牌，对于拓展市场帮助很大。

最后，力帆除了汽车、摩托车之外，还有一个不为人们所知的“硬菜”——摩宝支付，这是四川省内唯一一家经中国人民银行批准设立的，同时拥有互联网支付、移动支付和跨境支付全国牌照的第三方支付公司。第三方支付牌照，有多珍贵，不言而喻，这是包括吉利在内的诸多汽车企业梦寐以求的金融牌照。收购力帆，吉利就可以将摩宝支付纳入旗下，与吉利原有的曹操专车一起，形成移动出行业务闭环，也可以纳入吉客生态之中，创造更多可能。

进入今年，不管是市场竞争日益激烈还是受到新冠疫情的影响，国内的汽车市场已经进入了“大兼并时代”大量弱势品牌退出市场，是大势所趋。从2018年开始，合资品牌长安铃木、东风雷诺等均退市，自主品牌华泰汽车、众泰汽车、海马汽车等陷入市场困境，前几年还如火如荼的“造车新势力”，只有寥寥几家公司，才站稳脚跟……

这个前提下，边缘的自主车企淘汰出局，中国汽车行业的兼并重组，势在必行。因此破产对于力帆来说固然不是一个好消息，但如果能有吉利在背后“撑腰”不管是对于这两家企业、还是对于消费者，都是一个好消息。