国内市场走投无路，康迪就去美国割“韭菜”？

8月18日，据外媒报道，康迪汽车将在美国推出两款车型，这两款车型将成为该国市场上最便宜的电动汽车，预计将会在今年第四季度交付。

报道称，自主品牌康迪汽车的美国子公司Kandi America宣布，将推出两款新车——K23和K27。两车在当地的售价分别为22499美元（折合人民币约为15.69万元）和12999美元（折合人民币约为9.06万元）。定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售，2020年第四季度交付美国消费者。

对于康迪这个品牌对于消费者来说并不陌生，在过去很长一段时间，康迪电动车始终活跃在微型电动车市场，不过，随着新能源汽车补贴大幅减少、产业与消费升级等因素下，康迪也逐渐失去了市场位置。

莫非？此次康迪赴美仅是国内压力所致？需要指出的是，从以往的经验来看，实力雄厚的自主品牌赴美案例不胜枚举，但真正意义上有所作为并站稳脚跟的车企却凤毛菱角。在此背景下，此次康迪赴美销售，很难判断其本质究竟是拓展海外市场，还是一场简单的作秀行为。

走投无路

作为“老头乐”的鼻祖，康迪汽车在国内市场，其实也曾有过高光时刻。

尤其是2013-2015年，电动汽车集团刚组建时期，旗下的微型纯电动乘用车由于产销量均制霸全国，一度领跑市场。据不完全统计，在2015年，康迪销量更是达到了28055辆。在全球电动车企业中排名第七位。甚至在同年11月成为了全球第二，仅次于特斯拉。

而转折点就在2016年，彼时，康迪的“车电分离”事件，间接导致康迪车主一夜之间成为了全国第一批“车电分离”模式的实验牺牲品。也正是从那时起，失去消费者信任的康迪，也开始进入了长达4年的下坡路。2016年，康迪的销量奔流到海不复回般地急速下降，一共只卖了几千辆。

更为不利的是，随着国内新能源市场的发展、补贴的减少、产业和消费的升级转型等情况，康迪作为主打微型电动车的车企已经逐渐失去了原有的市场地位。根据2019年乘联会的销量数据显示，康迪电动车去年的销量数据已经归零。

进入2020年，据康迪2020年一季度营收数据显示，其规模跌超6成。【汽车维基】了解到，康迪表示虽然3月初中国区域业务全面恢复，但是仍造成了重大影响。其中除了2019年一季度还没有的电动汽车产品业务贡献了25.6万元收入增长外，公司原本占据绝对比重的电动汽车零部件业务，由去年同期的1277.1万元大幅降至208.1万元，跌幅达到了83.7%；公司第二大越野车业务也同比下降23.8%至403.5万元，导致公司Q1总收入仅剩637.2万元，同比下跌64.7%。

赴美绝非易事

在此背景下，莫非此次康迪赴美，旨在通过拓宽海外市场，来缓解自身国内市场压力？但这真的是康迪的本意吗？需要指出的是，在康迪之前，不少自主品牌车企已经尝试进军美国。

例如，奇瑞汽车在2005年就曾在企业家马尔科姆·布里克林的帮助下让旗下产品进入了美国市场，后期又与汉姆汽车控股公司开展汽车业务合作，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS，但一直都没有什么突破性的进展。

2018年，众泰也曾宣布要进入美国市场，后期曾与一家名为HAAH的公司成为了合作伙伴，并于2019年对外招募100家美国经销商，但最后由于其在本土发展不利导致这一计划也没有了后续消息。

不仅如此，早在2015年广汽集团就曾作为中国品牌亮相底特律车展，并花费了3年时间来研究美国相关法规，为未来旗下产品进入美国市场做准备，但后来由于中美贸易摩擦导致原定计划不得不往后推迟。除了奇瑞、众泰以及广汽集团，长城汽车、吉利汽车、江淮的皮卡车型也都曾尝试或已经进军美国市场。但最终的结果也几乎都是“雷声大雨点小”。

不夸张的讲，仅10年内，无论是国有汽车集团还是民营汽车企业，觊觎美国市场者众多，勇敢做出行动的企业也不少，但最终没有一家本土自主品牌能够成功登录美利坚大陆并且站稳脚跟。所以，在国内市场已经一滩浑水的康迪，进军美国市场又会有多大起色呢？

另有所图？

难怪在业界有这样一众言论：此次宣告赴美销售，搞不好又是康迪的一场作秀行为。为什么要说“又”？

要知道去年，康迪打算在美国销售其EX3和K22电动汽车。该公司与Sportsman Country公司合作推出了这两款车。Sportsman Country是一家总部位于德克萨斯州的ATV经销商，于2018年被康迪收购。

在宣布获得NHTSA批准后，康迪的股价立即上涨。彼时，康迪的股价最高上涨高达约40%。

在一份新闻稿中，康迪首席执行官胡晓明表示：“我们很高兴看到康迪的EX3和K22电动汽车获得了美国NHTSA的批准。这证明我们的电动汽车符合美国政府的所有要求和标准。因此，我们有信心向美国公众推介我们的安全可靠的电动汽车。我们相信，EX3和K22在价格和质量上都具有竞争力，具有美国消费者所需要的先进技术特性。”

但最终的结果嘛......却是“形式大于内容”。

或许正是由于以上“前科”，让你很难不相信，沉寂快两年的康迪突然在美国搞了那么大动作，十有八九是为了拉高自己的美股股价。毕竟，在美国市场，康迪确实曾尝到过甜头。

另一方面，虽说中国品牌的“低速电动车”是否会得到美国消费者的认可目前尚不知晓，但一个不争的事实是，康迪进军美国市场这件事，在网络上引起不少争议性的声音。

有不少吃瓜群众表示：“不要看不起国产老头乐，很多老头乐已经打入了美国社区通勤车市场做社区通勤车，能短距离在社区行驶，价格也相对便宜。”当然，也有网友调侃道：“赛麟跑中国来忽悠，康迪就去美国忽悠。”

所以，此次康迪赴美，究竟会有大诚意？中国制造的低速电动车又是否受美国消费者的欢迎？对此，我们还需持续关注。