“加电”之后更劲道 试驾吉利星越ePro插电混动
专家手把手教你买车
当下的汽车消费结构处于一个“油电交替”的时期，对于消费者来说，传统燃油和纯电动的两种能源方式之间的选择也存在着矛盾：纯电动汽车虽然在这两年长期处于一个政策优待期，而且在使用成本上有燃油车不可比拟的优势。但是新能源汽车推行将近10年，补能效率太低依然是暂时无法解决的痛点，相比传统燃油车来说，能源补充效率太低，这背后需要车主所付出的时间成本是阻碍潜在买家下定决心选择纯电的一大主要因素所在。
因此插电式混动的出现，看似过渡，却又十分必要。即可充电，也可燃油，更重要的是经济性比纯燃油更为出色，续航里程也比纯电动更有保障；吉利正是深知这个细分品类具有的强大市场潜力，基于P2.5架构打造出涵盖轿车、MPV和SUV全品类的ePro家族，目前该车系共有五款车型，入门级的两款：缤越、帝豪GL；中高级的两款：星越、博瑞；以及MPV一款：嘉际。
而作为这五款车型中定位最高的SUV，吉利星越ePro在某种意义上也代表了吉利最新P2.5架构下的ePro家族调校水准、智能驾驶系统的匹配水平的最高表现形式，吉利ePro的表现又到了何种水平？是否值得消费者考虑购买？
对于星越的外观内饰设计，想必不需要在此多费笔墨赘述，这款轿跑SUV也是目前吉利品牌中定价最高的车型之一，内饰设计也是遵循了以档次感呈现为主的风格，特别在内饰细节层面，中国风的元素仍然可以在不经意间引起消费者的注意，从视觉感官和车内的触觉感官上看，吉利星越是一款不会让人失望的自主品牌轿跑SUV。
ePro的重点自然在于驾驶。对于PHEV车型，油电行驶方式之间的切换是一个比较影响驾驶感受的部分。吉利ePro混动家族独创“芯算”e混动AI精算系统，在硬件和软件两个模块层面，切实地解决了PHEV在驾驶当中的痛点。软件层面的优势主要表现为两大块：“主动省油”和“引导省油”。
呈现在实际驾驶中，便是星越ePro会根据据导航信息，自动选择混动系统的工作模式（纯电，行车发电，并联驱动），针对不同路况动态调整电量平衡点，并同步调整扭矩分配策略，而根据实时路况信息，智能优化升降档点，同时调整发动机启停时刻。在拥堵的路况下，车辆会根据较小的油门开度和对电池所剩电量的实时监控，只要该套系统认为当前所剩电量足以支持纯电动行驶，便会自动切换成纯电的方式行驶，而在这个过程中几乎可以做到悄无声息。
这样的动力输出方式是否意味着这款车驾驶起来就索然无味？其实也不尽然。PHEV的另外一个特点就是在燃油车的基础上增加了电动机能之后，动力表现会比纯燃油版本的车型更为强劲。吉利星越ePro同样如此。
这就要说到吉利ePro在硬件层面的强势：吉利星越ePro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机发动机+7DCTH变速箱（双离合）+高效电机的混动系统；综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，将驾驶模式切换至“运动”模式之后，发动机与电动机长时间保持在一个高效的合作环境下，加速感变得比“普通”和“经济”模式更为畅快自如，而在中段加速的超车动作上，也可以明显感受到充沛的动力储备带来的自信与从容。
星越ePro的驾驶感受属于紧凑可控的类型。相较于尺寸不小的车身，盘幅和粗细都显得比较袖珍的方向盘虽然在视觉效果上有一定的心理落差，但实际驾驶起来的手感并不差，编者更喜欢将这款车长期保持在运动模式下，主要的一个原因就在于此时的转向精准度更高，配合上深厚的动力储备，在高速上驰骋的动态似乎更符合这款车本身“轿跑”的定位。
但底盘表现并不“轿跑”，舒适是这款车主要追求的取向，悬挂特质并不是采用运动化的偏硬调校，因此如果用高速来攻入急弯，车身重心较高的缘故会使得车身姿态略显不稳，但不至于撑不住横向的离心力而有侧翻的倾向；但偏软的底盘和悬挂，则将路面震动过滤地比较到位，并不会有特别多的路感传进车内而影响舒适。厚实的衬套和电动机的辅助也让星越ePro的底盘隔音在主观表现上颇有好感度。
总的来说，星越ePro是一款在驾驶感受上不会有太多电动感觉存在，却又能够切实地做到省油和经济性更高的插电混动车型。这对于大多数不能接受市面上大多数插电混动车型所具有的”油电交替等同于性格分裂“的车型的消费者而言，无疑是一个利好的消息。
另外值得一提的是，吉利ePro是市面上罕见的“油电同价”的PHEV插电式混动车型系列，燃油版和插电混动版本的价格差异不大，由此也可见吉利ePro系列对于市场的诚意，因此对于想要购买一款家用为主的SUV，且生活在插混车型购买毋需燃油指标且可以享受新能源补贴政策城市的消费者而言，吉利ePro不失为一个可以值得着重考虑的车型系列。
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