标致、现代等品牌销量惨淡，新车却总让人期待

每次车展上，总有几款车，让媒体老师们心甘情愿地拎着大包小包，跨越数个场馆，排上好几分钟的队，就为了坐进去体验几秒，拍几张没有找好角度的图片。

还有几个日渐西山的品牌，销量不见得好，然而每次推出新车，总有一些打动人心的设计或细节，令人期待甚至激动。因为这背后是一份执着，是其他逐利的品牌所缺少的坚持，也应该是当初我们喜欢汽车的原因。

这种榜单肯定少不了标致的位置。

特别是你面前就有一辆e-Legend的时候，看到这线条、这车灯、这造型，双腿立刻走不动道了，手里攥着的手机也没有拿起来的打算。

此时此刻，只想用自己的双眼，用尽每一寸目光、每一分每一秒，贪婪地盯着近在咫尺，却远在天边的尤物，想把她占为己有。

当大家把概念车造得天马行空，标致却选择致敬经典。e-Legend的灵感来源于上世纪70年代的504 Coupe，这简直是复古融合未来的完美典范。

内饰更是如此，仪表是液晶仪表盘，座椅和车门却是蓝绿色的天鹅绒和织布。在标致的调和下，既有概念车的大胆，又有经典车的味道，复古冲淡了夸张，创新的基础上还增加了点让人意外的新意。

可惜e-Legend不让近距离接触，没办法仔细研究全车的细节。还好旁边有一辆现实的508L，这可能是多数人能买到，最有设计感的轿车。

相信我，尽管没有无框玻璃，取消掀背式造型，加长、带有一个屁股的508L的外观仍然是同级一绝。标致错就错在，提前公布508，508L漂亮且独特，508在这个基础上，把腔调再往上提高了一个档次。

一旦坐进车厢，甚至站在门外看着那内饰，你都有一股想要驾驶的冲动。称手的方向盘，炫酷的仪表盘，类似于飞机拉杆的挡把，内饰一切的一切，都是这么的精巧别致。

我真是打心眼里佩服标致，同样是液晶仪表盘和多媒体显示屏，其他人都是雷同的道路和材质，怎么就，只有这群法国佬设计出花来了，无话可说，佩服。

对了，508L最重要一点是实用，前排调为正常坐姿，身高175CM的乘客坐在后排，腿部大概有3拳的距离，座椅的舒适度也不成问题。相信这车能卖好——当然这也是我一厢情愿的想法。在中国，508L所在的细分市场，不管大众品牌、小众品牌，实用永远是买单的决定项。508L的实用性希望能够为标致扳回一点脸面。

你别跟我说，国产508L破坏了原来的调性，彻底丢了最后一小批喜欢的人。但问题是，现在市面上还没有508L的替代者，这怎么说都是最有调性的一款中型轿车。

这两年，韩系的品牌力一天不如一天。

广州车展公众日第一天，现代这边寂静如斯，对面的丰田锣鼓喧天，新一代卡罗拉、雷凌和亚洲龙齐齐亮相，连现代的销售都站成一排看丰田表演。

实际上，现代和起亚在这个讲究环保的时代，时不时做出一些有意思的车型。比如5.0L自吸V8的捷恩斯G90，或者3.3L双涡轮V6的Stinger GT，还有在角落里备受冷落的飞思N。

“N”是现代在2013年成立的高性能部门，“N”既是现代的南阳（Nanyang）研究所，又代表纽博格林（Nurburgring）赛道，频频征战于各大赛场，旨在摆脱无聊的家用、廉价形象。

飞思N是N部门经过赛场打磨后，向民众交出的成绩单，搭载2.0T发动机，拥有275马力和352牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需5.3秒。

比起高尔夫R的性能和纽北成绩，飞思N尚有进步的空间。

不过数据是冰冷的，这款车最打动人的地方，在于车内的R123456，这是我在车展上见到唯一一辆手动档量产民用新车。

飞思N不如508L的火爆，门外少有人排队，旁边也没有摄像大哥叫你让一让。你完全可以把车门关上，坐在里面玩上几分钟，用各种网上看到的手法换挡，这是一款可以沉浸在自己的世界中的车。

飞思N并非快波，换挡行程做得还不够短，也没有做出大众车的吸入感。好在挡位清晰，换挡顺畅，哪怕是静态体验，也会情不自禁笑出来，不知不觉中提高了对现代的好感。

前后排的安全带都是这种天蓝色

伴随国产车的崛起，现在不光有配置，内外设计也开始朝合资车看齐，再加上种种因素，韩系车在外界的认知中，开始变得一文不值，处于汽车界鄙视链的最底端。

其实韩系车仍然有借鉴的地方。当你看到这篇文章的时候，现代WRC车队拿到厂商亚军，Thierry Neuville拿到年度车手亚军，这是对N部门最大的肯定。

捷恩斯G90也在2017年，成为美国AutoPacific（汽车研究顾问公司）评选的最佳豪华车，这是整合5.4万位车主意见的结果。在2017年的中大型豪华车销量中，G80仅次于奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。

一款车能得到老美的认可，说明这款车抛开品牌力等虚无缥缈的元素，自身的硬实力并不赖。

捷恩斯G90

一到马自达的展台，“网红车”MX-5 RF居然被人冷落在一旁，大家全在围观中央的CX-8，里里外外围了有三层，估计下一次出现这种情况，要等到转子量产车的问世了。

既然把车造成7座，在这个级别中，消费者最看重的地方无疑是空间。CX-8整车的体量感不大，看着就比汉兰达小一头，再加上“掏空间”不是马自达的强项。

没有真正摸到车之前，谁也不敢相信，马自达说的“第三排能容纳一个170CM的成年人”这句话是事实。

从现场的反应来看，不少人从第三排钻出来后，无不在惊讶CX-8的表现。

根据我的亲身体验，这款车的第三排座椅是向后下方倾斜的设计，空间和舒适度确实出人意料，第二排固定到正常位置，腿部还有一拳左右的距离，绝对不是为了7座而7座。

缺点是第二排的滑轨偏窄，双脚只能并拢放在第二排座椅下，要是穿一双高帮鞋，双脚就要盘着了。

第三排的脚部空间很小

可惜，正当我高兴于CX-8的表现时，却听到预售价高达26-34万这个消息。

这比多数人预计的22万还高出4万，要知道汉兰达的起步价也就24万，CX-8这是准备硬杠汉兰达的节奏吗？

问题是，这个级别的消费者选车，首要因素是实用性，汉兰达是当之无愧的佼佼者，不可能因为CX-8长得好看就买单，何况还是2.5L自吸发动机，CX-8这是自断后路的表现啊！？

当然不排除有一种可能，故意把预售价拉高，引起一大群人的吐槽，比如我，成功收割一波关注。到时公布真正的价格，说不定连降好几万，又能做一出惊喜宣传，就这样，用“价格”把大家的胃口连着吊好几次。

话说回来，车企有时候为了博取关注度（或者说是中国市场使然），发布会刚报出一个“跳楼价”，底下的经销商同时下达命令，要买车先买2万精装修，消费者根本不可能拿到PPT上面的价格。

把价格压低的好处是，吸引消费者到店看车，不怕没人买，就怕没人来，说不定看完车、着了魔，咬咬牙就把这几万块钱加上去了。

反过来，CX-8定一个高价，从来就没有人感兴趣，全给价格吓跑了。即使后期有大优惠，只要过了这一段热度，也没有人想去看车了。

斯巴鲁极有可能是下一个退出中国市场的品牌。

刚好在10年前，斯巴鲁引入第三代森林人，这款车立刻成为六芒星的销量支柱。因为当时的CR-V和RAV4不便宜，带有全时四驱系统的森林人又是进口车，没想到受到市场的追捧。

时任斯巴鲁中国总经理，饭田政已在2013年表示，2016年恰逢斯巴鲁入华10年，销量冲击10万辆。万万没想到，在2015年左右，SUV市场迎来一片爆发和混战，又有途观和翼虎的加入。大家突然发现，森林人不再是高性价比的选择，结果2016年，斯巴鲁的销量定格在4万辆。

斯巴鲁第三代森林人

2018年下半年，第五代森林人上市，起步价为22.38万元，比10年前便宜了6000块钱。光看这个外观和内饰，有点区别，又找不出新意，还有中控那块汽配城风格的屏幕，难怪没人感兴趣。

单纯坐起来，新款森林人和普通车一样，根本找不出买这款车的理由，可能在城市的日常驾驶中，也没有任何区别，甚至2.0L自吸发动机还有点肉，不如同级的小排量涡轮机。

只有通过非铺装路面，才能展现森林人的实力。低重心的水平对置发动机和全时四驱系统，一方面是提高车辆极限，另一方面是轻松应对各种路况。

现实却是，合资品牌的城市SUV用价格占据了99%的市场，斯巴鲁上半年的销量仅仅有11506辆。

如果在当年，森林人走上国产的道路，故事是否有变化呢？

斯巴鲁引以为傲的四驱系统却变成一个累赘

斯巴鲁的难兄难弟—今天的三菱汽车，再也没有一款能镇住场子的车型。

之前对三菱的底盘留有深刻的印象。那是一次打网约车的偶然机会，终于不再是轩逸，来了一辆翼神。

在普通道路，翼神坐起来的感受，和卡罗拉没有多大的区别。当时途经一段给大货车压得不成样的道路，坑洼程度堪比战争地带。

人坐在车内，感觉屁股下的悬挂非常有韧性地摆了几下，没有多余的晃动、异响和不适，就这样干净利落地通过了。

三菱的真正功夫一直没有摆在账面上。

奕歌看着不大，内部空间却不小，前排座椅谈不上有支撑性和包裹，却有足够的舒适度，后排的腿部空间管够，坐三个人也没问题，遗憾是座椅偏直也偏硬。

三菱的毛病和斯巴鲁一样，看着这车的灰色调内饰，完全没有买单的冲动，极目之处全是塑料和稍微软一点的搪塑。你要说硬伤吧，好像也没有，要说优点吧，也找不到，属于路人车的水平。

不过奕歌开起来，并没有内饰这么呆板，仍然带有一丝运动气息和底子，搭载三菱最新的1.5T发动机，配备缸内直喷和歧管喷射技术，动力在同级中属于佼佼者的水平，关键是起步价仅为12.98万，却结合了缤智的实用性和C-HR的运动性，奕歌真有可能为三菱再打开一小片天。

别看我一直埋汰三菱，奕歌的英文名还是曾经的跑车“日蚀”，满满都是槽点。

就是这样一个品牌和一款车，我还是愿意走上三菱的展台，看看新车，希望在雷诺日产联盟的引导下，做出一款让人有购买欲的车型，如果奕歌的内饰能下点功夫，增加点运动气息，至少三菱不会落到斯巴鲁这般田地。