亚洲龙对比凯美瑞！三万块的差距在哪里？
一汽丰田正式宣布第五代亚洲龙在广州车展以国产身份引进并且正式亮相，这对于丰田粉丝来说，无疑是一枚重磅炸弹。
鉴于此前它在美国市场的定位，亚洲龙可谓与凯美瑞有着千丝万缕的关系。既是产于同样的平台，而其定位也要稍高于凯美瑞，那么它们之间的错位竞争相信已经有不少人开始期待，于是皆电干脆在车展抢先做一个对比体验。
刚刚好广州车展同样有凯美瑞双擎的展车，你说巧不巧！
不过需要注意的是，亚洲龙的展车目前应该还处于试装状态，因此一些配置上的对比仅做参考。
那么在做综合对比之前，先友情提示一下大家——亚洲龙的预售价已经出来了！
混合动力版本售价为27万元，今次同台对比的凯美瑞双擎为2.5HG豪华版，其售价为23.98万元。
事不宜迟，对比开始！
如果你已经很满意凯美瑞的外观，再来看看看亚洲龙的话，它的表现还是超出你的预期，起码小编是这样觉得的。
全新的亚洲龙的整体外观更具气场以及豪华感，相较于凯美瑞，亚洲龙可以说外观设计语言更为激进，整体定位更高。
从外观造型来看，采用家族化设计的亚洲龙前脸与凯美瑞总体比较相似，但是亚洲龙的进气格栅上下连贯一提，面积更大，造型也更为立体，看起来更宽而且更具气场。
如果走近一点观察细节，会发现亚洲的进气格栅的哑光质感更佳，车头的蓝色丰田标志也更具立体，里面隐藏有ACC定速巡航雷达探头、下方有全景影像摄像头。
大灯造型则是凯美瑞更具有辨识度，细节也比较讨巧。亚洲龙的设计则更类似雷克萨斯车型的大灯设计，分体式的大灯具备随动转向功能。至于光源方面，两车均为全LED光源。
侧面的造型两车风格的区别较大，凯美瑞整体设计简洁而且具备俯冲的态势，亚洲龙看起来更为修长而且细节更多。
轮毂的造型两者差不多，轮胎方面，展车配备轮胎仅供参考：丰田凯美瑞采用的是普利司通泰然者系列。而亚洲龙则为优科豪马蔚驰系列，参数方面两车均为235/45 R18。
车尾方面，凯美瑞与亚洲龙的整体设计类似。凯美瑞的设计会相对复杂；亚洲龙采用尾灯贯穿式设计，车尾的整体设计更立体。
尾灯方面，两车在造型上均为细长型，但亚洲龙的尾灯面积较大，采用熏黑处理更有运动感，光源方面两者均为LED。
看完外观对比我们其实不难理解，亚洲龙无论是在尺寸、设计风格上都要更为豪华而且夸张，因此，拥有更高定位的亚洲龙明显是想要讨好那些愿意花很多钱来买非豪华品牌的B+级甚至是C级车市场的粉丝。
凯美瑞的内饰笔者认为其实做得比较不错，更加彻底改革以及运动化看起来非常时尚。而亚洲龙的内饰给人感觉就是在保留上一代的传承的同时，赋予更多科技感以及豪华的质感，无论在做工又或者用料上都十分用心，设计也非常新颖时尚。
首先，内饰方面的造型差异比较大：凯美瑞采用非对称式设计，中控的按键较少；而亚洲龙的内饰看起来更有质感一些，悬浮式的中控屏也更符合主流消费者口味。
方向盘的造型两者差异不算特别大，但实际体验后，手感上亚洲龙则更胜一筹，无论是包裹的皮质柔软以及厚实程度都要更好，在人机工程学方面两者则差异无几。
亚洲龙搭载悬浮式的中控屏幕，尺寸为9英寸，凯美瑞为8英寸，且设计比较常规。此外，亚洲龙的中控系统支持CAR-PLAY映射功能，是丰田目前国内唯一支持该功能的车型。
呃，说来惭愧，国产车这功能已经常见的不行。
凯美瑞和亚洲龙的档把造型完全一致，手感也并无差别。
另外，亚洲龙的中控台区域设计非常立体而且用心，基本上触手可及的地方均为软质材料，配合缝线以及纹路搭配，质感出色；凯美瑞相比之下就比较常规了。
当然，这是定位跟价格的问题。
门板造型方面，亚洲龙颇有几分“雷车”的味道；此外，亚洲龙还提供座椅记忆功能，其按键也分布在门板上。
座椅方面，凯美瑞的座椅偏向运动风格，包裹和支撑性表现更好；而亚洲龙则更为宽大豪华，整体表现更软更舒适，座椅的皮质拼接细节以及质感都要更好。
后排方面，凯美瑞的座椅相对就要逊色多了，值得一提的是亚洲龙的头枕舒适度非常出色，中央扶手更为宽大厚实，具备的储物/娱乐控制功能也更加丰富。
在实际体验下，凯美瑞的表现如下：
而亚洲龙的表现如下：
整体来说，亚洲龙和凯美瑞的前排空间表现基本一致，后排的话亚洲龙会宽松一丢丢，而且靠背角度会更加的舒适。
动力方面目前国产亚洲龙并没有提供具体的参数，但就目前来看，估计两者会搭载相同的动力总成，均为2.5自然吸气发动机配合混合动力系统，综合功率为160kW。
另外，凯美瑞与亚洲龙的前后悬架均为前麦弗逊/后双叉臂式独立悬架，两车底盘的平整度都比较不错，但亚洲龙在一些细节部位的包覆和保护做得更为严谨。
更高定位也意味着更高的售价，在美国市场，亚洲龙的定位介于雷克萨斯ES以及凯美瑞之间，那么亚洲龙究竟是精准地抢占中间市场，还是会两头不讨好？
或许等上市之后，销量会告诉我们答案。