林肯飞行家温柔一刀，戳中心动，也逼ABB降降价
我坐在一个给老板开了快30年车的老师傅的接机专车上，问他对林肯飞行家的感觉。他从后视镜里瞄了我一眼，不急不缓说出“喜欢”两字时，觊觎但求而不得的表情挂一脸。
看着确实大啊，
看着就很结实，
那3.0排量的力道和2.0真是两样的，
美国车嘛，就有那气势
……
硬核男人对车比较切实际的幻想，在飞行家上95%这次能落地了。
即便这些答案全部在我意料的射程范围里，但由一个阅车无数的老司机讲出来，还是比任何一个产品说明书式的车评，来得舒服和通透。
50.98万起，
是个心里痒点
车价占家庭年收入的80%，是一个相对合理的用车成本。也就是说两口子年薪加起来过了70万元，就能喜提一辆气场气派全开的美式中大型SUV回家。
50万是不少一二线中产的购车阈值拐点——这次勒一下裤带，一台更高阶全能的车伸手真能勾到。比动辄7字开头才有3.0排量的德系SUV，亲切。
3.0T的车2.0T的价，
生意就是这么现实
是的，飞行家的最大卖点就是50.98万元，直接夯走一台3.0T排量的6座SUV。在奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE制霸了中大型SUV区间很久，并潜移默化洗脑我们没个70万带不走3.0T排量车。林肯这温柔一刀，切开壁垒，刺中硬核男人所有的心动。
相差1-2万是无关痛痒的缝隙，但相差10-20万就是直接影响购买决策的大口子。当我抖音快手的后台被好多潜在买手私信问，到底Q7、X5还是XT6或飞行家的时候，德系三杰要被美系双雄破局了。
夯实，在肉眼
不在意的地方
超5米的车长，超3米的轴距，超2米的宽度，当然美系车的块头大也不是一天两天了。
坐进车里的第一印象和“精致”太大关系：夯夯的真皮，大面积的木饰，最大记忆点应该就是这块12.8英寸iPad模样的显示屏了。但美系车真是要靠体会和细品的。
首先，但凡是一辆林肯车，就是出了名的够安静。声学降噪玻璃都是直接夯五层的，前挡、前侧和后侧窗无一例外；三层车门密封胶条，引擎盖下超厚双层隔音棉，翼子板和车门隔音板以及ANC主动降噪，实料堆在了肉眼不会在意的地方。
座椅30向电动调节的舒服，是在开过长途路以后，自己的后背和屁股才知道的感觉。南方要通风，北方要加热，腰肌劳损人士更要按摩。
多提一句，林肯的车机是我试过的豪华品牌车里最好用也是最听得懂人话的一套系统。沪普、港普、川普，各种带地方口音的普通话都能读取出来，语速再快都没问题。
林肯夯在SYNC+车机系统的心思，摸清中国车主的心思，下足了功夫。
开起来的感觉？稳啊
V6发动机从排气管吼出来声浪的厚度，是L4一定无法企及的。飞行家的初段表现，油门一脚下去并不是迫切着一窜而出的那种，丝滑而上，稳中求进，不急不迫的舒服。
什么顿挫、迟疑不存在的，10AT变速箱是绵密的，不管升挡还是降档的逻辑设定，全都是以察觉不到的平顺作为前提。
其实飞行家城市里上下班开，和拉去120km/h限速的高速路跑跑，是两种截然不同的脾性。低扭是佛系沉稳够扎实，但一旦10挡高转速了以后，更有一种美式霸道总裁发轫的力道，每一脚油门深踩，感觉到一股浑厚力道推着这辆车在跑。纵置后驱平台出品的车，细品之后确实有内味儿。
飞行家仅此一天的初体验，好感的气氛暂时烘到这里了。再多深刻也聊不出来了是因为，车这东西好不好，真只有买过才知道。
50多万的7座SUV买手，和50万的小跑车玩家的心态，是牛头不对马嘴的两种路径。奶爸们对于家用车的需求，就是一辆车能兜住一大家子人。哪有那么多忠诚度！飞行家的低价切入，不正让这个市场变得更有选择性嘛。
我甚至一度怀疑，所有媒体给飞行家唱赞歌的目的是为了逼Q7、X5乖乖降价？奥迪宝马，面对疾风吧，哈哈哈哈哈哈哈。