日系车为什么省油？

日系车省油，是全世界人民的共识。当年石油危机爆发，日系车顺势打入美国市场，干翻一大票油老虎级别的欧美竞品。而有车以后超过400款车的油耗实测榜单显示，城郊路况下最省油的20款车里，居然有18款都是日系车。那么，日系车凭什么屠榜？

   电气化程度高

纵观榜单，打头阵的日系车，绝大部分是丰田、本田的混合动力车型。例如，丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎两兄弟，就稳坐冠亚军；本田皓影锐·混动、雷克萨斯UX260h两款SUV，则位列三、四位。

丰田THS、本田i-MMD两款混动系统，虽然工作原理各异，实际运行逻辑却大有相通之处，都是在低速时以电机代替发动机，从而避开内燃机的低燃效区间，显著降低油耗。这种做法，跟开外挂有点类似，一般的纯燃油车就算燃效再高，也很难达到相近的油耗水平。

说到混动系统，我个人较为期待的是来年的日产e-POWER。从原理上来讲，这种串联式的混动结构比两田的简单些，概括起来，就是不插电的增程式电动车。但从外国的实测数据上看，加速和油耗表现都完全不落下风。如果到时候能把三家的混动代表放在一起，相信对比的结果会挺有意思。

   注重燃效

撇除那些开挂的混动，接下来再把重心放在纯燃油车上。在油耗榜单里，最省油的纯燃油车同样来自丰田，搭载1.2T发动机的卡罗拉。这台代号为9NR-FTS的机器，技术含量一点不低，缸内直喷、VVT-iW可变气门正时、水冷式中冷器等技术统统配齐，最大热效率能达到36.2%，算是入门级涡轮机领域的翘楚了。

另外，归功于L15B、P10A两款发动机，本田在榜单前部也占据颇多有利位置。前者分自吸、涡轮两种进气形式，衍生的型号也是多种多样，最大热效率都达到38%左右；后者作为凌派、享域等车型上的主力机型，1.0T三缸的设计加上诸多技术，最大热效率也超过36%。

当然，燃效算是日本车厂在设计发动机时首要考虑的因素，毕竟岛国城市道路居多，高速限速不高，与其压榨性能，倒不如一心只走省油路。而动力和油耗，往往是相辅相成的，所以大多数日系车加速不快，但都足够省油，符合经济适用的调性。

   CVT成主流

除了发动机，变速箱也是影响油耗的主要因素之一。日系车上常见的CVT变速箱，由于主体仅为钢带和锥轮，虽然传动效率普遍比其他形式的自动变速箱低，好在动力传递不存在间隙，白白损失的燃油量反而相对更少。

另外，CVT能实现更加宽泛的变速比。假如逻辑匹配到位，就能把发动机转速保持在更加高效的运动区间内，中高速巡航时也能显著压低转速，自然更容易刷出较低的油耗。

   机油粘度藏玄机

光关注动力总成本身还不够，日系车省油还有一个隐藏原因，就是机油。不少日系车官方推荐的机油标号，通常都是0W20、5W20。而丰田、本田的混合动力车，甚至推荐使用0W16或者粘度更低的机油。

质地更稀的低粘度机油，能使发动机的运转阻力更小。在日常行车最常用的中低转速区间，这种特性会更加明显，因而更有利降低城市工况的油耗，和日系车的家用属性不谋而合。而注重性能和后劲的欧美系车，通常推荐采用5W30、5W40等粘度较高的机油，不少工况下的油耗自然更高。

   凡事无绝对

虽然上面讲了不少日系车更省油的理据，但最后还是得发挥一下批判性思维，其实并不是所有日系车都省油。在有车以后油耗榜单中，位列倒数的十款车里就有两款日系车，三菱帕杰罗和日产途达。当然，这两款车都属于硬派SUV，车比较重、风阻较大，动力总成也不算先进，油耗高些纯属意料之中。如果追求省油，主流的日系家轿或者SUV，通常都会是挺对口的选择。