去它的嫡庶，我是来找茬的，大众Tiguan VS.斯柯达KODIAQ
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大众Tiguan一直以来都是紧凑级SUV中的佼佼者，尤其是2015年法兰克福车展上推出的第二代车型赢得了广泛的赞誉，在ams进行的大型对比测试中更是名列第一。不过，Tiguan最近遇到了一个强劲的对手――斯柯达KODIAQ――它们即便不算亲兄弟，也足以称为表兄弟。现在就让我们来看看，Tiguan和KODIAQ究竟孰优孰劣。
自从被称为Vision S的概念车今年春天发布以来，人们对于斯柯达的这款SUV就充满了期待，这主要是因为它比已经步入暮年的Yeti车身更大、内部也更宽敞。最近，捷克人终于掀起了量产版KODIAQ的盖头：大家并没有感到惊喜，和概念车相比，量产版只在一些细节上有所不同。
如果按照车身尺寸考虑，KODIAQ的竞争对手应该是诸如日产奇骏、起亚索兰托以及福特锐界这样的车型，不过很多人都更为关心在它与Tiguan之间，究竟谁更出色。实际上，这次对比对于我们中国消费者来说更具意义，因为将来国产的Tiguan XL加长版从体量和功能上都与KODIAQ更为接近。
KODIAQ的性价比更高？
这一点几乎毋庸置疑，高性价比是这个捷克品牌走向复兴的核心武器。KODIAQ将从10月底可以开始订购，当然这是在德国。不过斯柯达的动作不可谓不快，11月的广州车展它就会将KODIAQ带到中国，而在明年的第二季度，国产版本便将诞生，细算下来用户的提车时间不会比在德国晚多少。
不过这个后来者成功的机会有多大呢？尤其是在面对Tiguan这个已经功成名就的车型时。KODIAQ自然有它的特长。第一次看到KODIAQ，人们就会对它宽敞、灵活而实用的内部空间所吸引。换一句话说：斯柯达的新款SUV是一辆为大家庭设计的汽车，而且是那些预算不特别充裕的大家庭。
尽管确切的价格仍然没有公布，但是KODIAQ的起步价格应该不高于25000欧元（约18.7万人民币）。这样的话，它将很可能比小一点的Tiguan更受欢迎――装有125马力1.4 TSI发动机的入门版Tiguan售价至少为25795欧元（约19.4万人民币）。
斯柯达在这款车型上确实寄予了很高的期望，正如其首席设计师约瑟夫·卡班所言：“KODIAQ是我们在速派之外的另一款旗舰车型，在它的级别中，我们希望它能像磁铁一样吸引人们的注意。”
KODIAQ比Tiguan长21厘米
设计师和工程师们使出了浑身解数来达到公司的这个目标。从整体设计来看，KODIAQ的车头采用了三维立体的镀铬进气格栅，宽而平的大灯与雾灯距离很近，可以选装全LED光源。LED还创造了一个如同水晶环绕在斯柯达传统“C”字形尾灯周围般的效果（LED尾灯如同Tiguan一样是标准配置）。车轮罩、前后车底护板由黑色塑料制成，让KODIAQ显得更有力量和狂野。
KODIAQ的车身长度比Tiguan领先了21厘米，而轴距则是长了11.4厘米。只有明年夏天上市的长轴距版Tiguan（Tiguan XL），能够达到与它相当的2.79米轴距。
当大众汽车为Tiguan的内饰精雕细琢之时，KODIAQ的目标则是提供更多的乘坐和行李空间。它的后排座椅可以前后滑动18厘米，椅背角度也能调整，不过Tiguan也具有这两项功能。腿部和头部空间都非常宽敞，除非当你的身高超过1米95时。
相对Tiguan，KODIAQ最大的优势在于行李厢空间，这里甚至可以安排下选装的第三排座椅。个子很高的人其实可以在第三排找到非常舒适的坐姿，那就是把第二排座椅移动到最前面。大众汽车将只在Tiguan XL中提供第三排座椅。
KODIAQ是斯柯达的首款7座车
当乘坐7名乘客时，KODIAQ的行李厢只剩下270升的容积了，然而如果将第三排座椅放倒，这个数字就将扩大到650升到835升（根据第二排座椅的前后位置决定），第二排座椅也放倒时最终能形成一个1.85米长、2065升大的装载空间。作为比较，Tiguan的行李厢容积在615升和1655升之间。
另外，斯柯达还提供可以折叠的副驾驶座椅来进一步扩展灵活性，当然这属于选装配置，大众汽车也是从舒适型开始提供改配置。这两款SUV超乎寻常的运输能力还体现在同样的600公斤载重量和2.5吨拖车重量上。
大众汽车途观可选全数字仪表
穿过方向盘，斯柯达KODIAQ的驾驶员看到的是清晰的仪表盘，但它仍是一块传统的模拟仪表盘。而Tiguan则可以配备一块全数字液晶仪表盘，此外还有选装的抬头显示系统，这是斯柯达所不能提供的。
不过斯柯达的车主完全不必沮丧，无论是LTE车载互联系统、WiFi热点、苹果Carplay、安卓Auto或Mirror Link以及无线充电装置，这些在KODIAQ上一个都不少。安全和驾驶辅助系统方面，KODIAQ也与Tiguan平起平坐。
然而，斯柯达只将带有自动刹车的前部碰撞预警系统作为标准配置，相比之下，Tiguan还额外附送了车道偏离告警系统。不过无论是拖车辅助系统、自适应巡航系统、变线辅助或城市交通辅助系统，斯柯达都能够提供。
捷克品牌的作风一贯非常实用，KODIAQ则更进一步，位于车门边缘的保护器就是一个好例子，它能够自动开启或收起，防止车门打开时与墙壁或其它车辆的磕碰。在KODIAQ上，这样简单而充满智慧的小装置有30种，其中7种是工程师们刚琢磨出来的。
斯柯达的动力选择少
不用说，KODIAQ和Tiguan的动力系统相差不多，但是斯柯达只提供五款汽油或柴油发动机，排气量从1.4升到2.0升，功率从125马力到190马力。
而Tiguan多提供一款115马力的1.6升TDI发动机、一款240马力的柴油机以及220马力的汽油机。车主可以在6挡手动变速箱和6挡/7挡双离合器变速箱中做出选择。两款车的前驱版基础型号由相同的125马力1.4 TSI发动机。
从装150马力2.0 TDI发动机的车型开始，以电控多片式离合器为基础的四轮驱动系统成为KODIAQ的标配。越野模式和陡坡缓降控制帮助斯柯达驶下公路，而带有发动机下护板和大接近角保险杠的越野套装只能在Tiguan上找得到。
可变转向比的转向系统和20英寸车轮是Tiguan的特色，但自适应减震器同时出现在这两款车上。在这三种装备的共同作用下，Tiguan有着极为平衡的行驶舒适性和操控性，而KODIAQ的减震舒适性同样令人满意。这一切都促使大众汽车告诫自己的小兄弟：请收敛一些，不要对我构成太大的威胁。
结论：斯柯达KODIAQ与大众汽车Tiguan在技术上非常接近，但它有几个特点是Tiguan所不具备的，例如它的空间更大、具有第三排座椅和更便宜的价格。这让我们非常期待它的未来，以及它在对比测试中的表现。