2020年上半年，中国汽车消费市场销量冠军的宝座又一次被上汽大众占据，在SUV车型占据中国汽车消费市场的份额日益高涨的背景下，上汽大众的销量冠军地位可能还会越来越稳固。

毕竟，在过去10年间，上汽大众SUV的发展里程，几乎就是SUV车型在中国市场崛起的缩影——2010年大众途观在中国上市不但是上汽大众的一个关键节点，甚至可以说是整个中国汽车市场迎来城市SUV技术流车型的一个标志性事件。

途观上市的10年后，依然是中国SUV市场上的超级销量明星，累计销量早已突破200万辆，正向着300万辆的新里程碑狂奔而去。10年间，无论是一线城市的CBD，还是鸟语花香的乡间小路，上汽大众途观从身边驶过早已是人们习以为常的一种生活背景，就像孩子背着书包上学、女士举着遮阳伞逛街，以及每天的日出、月落，过于普遍，所以习以为常。

上汽大众率先完成全尺寸德系SUV布局

而在途观和SUV车型在中国汽车消费市场同步崛起、互相映照的10年间，上汽大众也率先完成了旗下德系SUV覆盖全尺寸车型的布局。无论是年轻潮派市场还是主流SUV市场，无论是两驱还是四驱，在11.49万元-45.99万元的价格区间内，上汽大众已经完成了从小型SUV途铠，到主流SUV车型途岳，再到中型SUV途观L，最后是大型SUV途昂的产品布局。

当中国的消费者想要购入一辆SUV车型的时候，上汽大众都已经在相应的区间内准备好了适合需求的纯正德系SUV车型。

20万级主流SUV市场：德系2.0T+四驱打天下

在中国汽车消费市场上，合资SUV的主流市场位于20万元的层面，这也正是以往途观所代表的的紧凑型SUV要争夺的核心阵地，途观升级为途观L后，这个阵地被交到了途岳的手中。

对于主流SUV车型的买家而言，一款SUV如果少了四驱系统的支持，其成色就要打上不少的折扣。而途岳，正是目前买家花费20万元落地能买到的唯一一款德系2.0T四驱SUV车型。

一汽大众的探歌？作为一款德国大众官网被标注为CUV的车型，其实探歌被称为SUV本身就非常勉强，至于想要踏入20万元的主流SUV市场，其搭载的1.2T和1.4T两款发动机在途岳的2.0T面前实在没有说话的底气。

一汽大众在主流SUV车型的层面上，仅有探岳落实了2.0T发动机和四驱系统的组合，可以满足消费者对于四驱SUV的需求。只是，要买到探岳2.0T+四驱的花费，就已经远远超出20万元主流SUV车型的范畴了。

那个价格甚至已经可以购入一辆途观L这样真正的中型SUV。

10-15万级潮派SUV市场：关键配置定生死

在年轻人群更为集中也代表了未来消费主流群体的潮派SUV市场，上汽大众也着手布局了途铠这样一款德味十足的精品城市SUV。

与堂兄弟探影比起来，途铠的设计更为时尚潮流不说，17吋的精车铝合金轮毂和贯穿式且进行了熏黑处理的尾灯等元素的引入无疑让热爱酷炫元素的年轻人群难以拒绝。更何况，途铠还有极受年轻潮派人群追捧的Beats品牌音响，这是同级车型中少有的配置，探影的普通音响反正是比不上的。

最为关键的是途铠的配置也比探影更有诚意，以指导价同为13.99万元的1.5L自然吸气车型为例，途铠的1.5L自动舒适版标配无钥匙启动与无钥匙进入功能，而探影的1.5L自动悦版还要另外花钱选装。

如果说便利配置只是用车体验上带来差异的话，途铠1.5L自动舒适版配备的主动刹车AEB功能就是在安全层面上完成了对探影的绝杀，主动刹车这项功能我们都希望永远用不上，但是一旦在需要它发挥作用的时候，有和没有，是生和死的区别——13.99万元的途铠有，13.99万元的探影没有。

这也难怪在车市逐渐复苏的6月份，途铠的月销量是探影的五倍之多了。可以说说，探影完全无法被称作是途铠的对手，途铠真正要面对的对手，其实是日系小型SUV的标杆缤智/XR-V。

不过连液晶仪表都没有的缤智/XR-V跟途铠比起来在配置上就已经落后了一代。

中型SUV市场：途观“L”化与车市同步消费升级

至于代表了中国车市消费升级的中型SUV市场，上汽大众的成功布局更是赢在了出发点——中国汽车市场的消费升级需要一款和途观同样优秀但是又要比途观尺寸更大的SUV车型，而几乎就在同时，上汽大众让本就代表着中国SUV市场发展历程缩影的途观“L”化，直接把车市内的这股消费升级的庞大群体再次收拢到了途观这块加了“L”的德系SUV金字招牌下。

于是，顺理成章的，途观L在2019年以188495辆的年销量，站上了包括奔驰、宝马、奥迪以及北边的一汽大众在内的所有德系SUV车型在内的销量C位。在2020年的1-7月，途观L累计卖出95370辆，继续扛起德系SUV销量担当的重任。

在2010年，途观是最好卖的德系SUV，在2020年，途观L还是最好卖的德系SUV。

至于同样被称为中型SUV的探岳？没有像途观L一样推出7座车型不是因为探岳不想有7座，而是因为探岳的空间实在放不下7座。

大型SUV市场：途昂走向更高端、更运动

在更高端的大型SUV层级上，尽管这个级别的车型还不是中国汽车市场的消费主力，但是上汽大众也早早的布局了途昂这样一款庞然大物。途昂5039mm的车身长度和2980mm轴距，让途锐这款大众SUV家族在全球范围内最为昂贵的车型都望尘莫及，至于北边的一汽大众，更是没有可以匹敌的对手。

于是，上汽大众一方面让寂寞如雪的途昂以考究到“实木饰板均为自欧洲进口、树龄在 50-70年的蜡木”的姿态和奔驰、宝马、奥迪的中高端SUV车型一起为德系的豪华站起了排面。

另一方面，上汽大众则让途昂化身为途昂X，换上跑鞋玩起了运动范，将运动SUV的风潮提升到了一种更高的层面和维度，这是让奥迪Q8的45 TFSI车型都要退让三分的高度。

指导价43.99万元的途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版搭载2.5T V6涡轮增压发动机，最大可以输出299匹马力和500牛·米的扭矩，而指导价76.88万元的奥迪Q8 45 TFSI豪华致雅型搭载的仅为2.0T的L4涡轮增压发动机，245马力和370牛·米的输出在动力输出上完全处于下风。

对于德系大型豪华运动SUV这个概念的理解和呈现上，上汽大众用途昂X交出了一个颇有高度的答案，也成为了一个颇有性价比的选择。

市场已经印证上汽大众SUV家族的天团地位

2020年的上半年，上汽大众的“途”系列SUV车型总销量为165 835辆，这是什么概念？这意味着，单单是把上汽大众SUV车型的销量单独拿出来，就已经能在所有在中国生产并销售的厂商里面排上前20名。

可见，从2010年途观上市以来的10年间，上汽大众旗下“途”字辈德系SUV家族的产品力在市场层面上已经获得了消费者的极大认可。

在10年前的中国汽车市场上，每一个想买SUV的人都绕不过一辆途观。在10年后的今天，每一个想买德系SUV的人都绕不过一辆途观L，如果绕过了，还有途铠、途岳、途昂、途昂X，以及不久后的途观X。

上汽大众在过去的十年间见证了中国SUV市场从起步到飞速发展，再逐渐走向成熟的全部过程，十年前上汽大众旗下仅有途观这一款标杆性的SUV，如今上汽大众的SUV车型覆盖全尺寸级别，堪称SUV市场上的第一天团。

至于同为德系的一汽大众“探”字辈？且不说其第一款车型探歌直到2018年才姗姗来迟，单单是CUV的身份，就让其SUV的血统和身份不够纯正。