试驾玛莎拉蒂Ghibli标准版：失去理智的快乐，就是这么朴实无华
上世纪六十年代，以赛车运动起家的玛莎拉蒂就推出了四门运动轿车Quattroporte，并历经六代产品延续至今。一家传统高性能跑车制造商拥有如此包容的心态，这也不难理解玛莎拉蒂在超跑品牌中率先制造SUV，以及把Ghibli从第一代的双门跑车、第二代的双门轿跑车演变为如今定位四门运动轿车的第三代Ghibli。
这代Ghibli是在2013年的上海完成全球首发，七年之痒后，玛莎拉蒂在今年发布了中期改款的Ghibli，增设2.0T动力和48V轻混系统让它有机会降低购买门槛，但国内先期上市的仅有10台Ghibli Fenice限量版，91.88万的价格甚至高于在售的3.0T版本。
这些感想，源自我在凹凸租车APP上看到玛莎拉蒂官方渠道提供租赁服务，这种品牌短租比自己在外面的车行租车更安全可靠，服务和价格也有优势——曾经车展上的玛莎拉蒂展台被玻璃隔栏包围，需要品牌邀请才能近身，现在大家只用花1500元就可以自由体验V6+后驱的三叉戟之光，凹凸租车的车管家还免费提供上门取还车的服务，我当然要尝试一番。
从凹凸租车的车管家手里接过钥匙，我才发现这辆Ghibli是指导价78.88万的2019款标准版，能比豪华版省下一部飞度的价钱。
如果只是青睐Ghibli的样子，这辆标准版已经很有“海王”的样子，但以玛莎拉蒂的定位来看，多花9万块钱买豪华版也不亏，毕竟单独选配价格都不便宜，比如选装Ghibli的驾驶辅助套件升级版就要5.95万，和特斯拉的FSD差不多。
而且我并不为那些等待新款的朋友感到焦急，因为对比中期改款后的Ghibli，真正能吸引我的升级只有致敬3200GT的回旋镖尾灯，以及更大尺寸的中控屏幕，前大灯组内部调整后谁更锐利见仁见智，没有炮筒造型的扁平化仪表盘也少了几分动感。
不过坐在这部Ghibli车内，我能感知它的内饰风格趋于家用化，没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，比如中控台的液晶屏宽大的边框内是精度不高的显示效果，内置功能页面也没有当下智能化的影子，好在中期改款后，Ghibli配置会有明显提升。
当然在造工细节上，玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价，车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善，头顶上的黑色绒布顶棚手感也较为细腻，中控台上方的石英钟虽没有大牌加持，但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
只是对于一部车长近5米，轴距近3米的中大型轿车而言，Ghibli的内部空间并没有数据看起来这么开阔，它的后排空间只和标准轴距豪华中型轿车差不多。作为超跑品牌，玛莎拉蒂下意识的把Ghibli当作四座车型布置，后排地板中央传动轴的隆起十分宽大，加之中间座垫凸起，更建议作为儿童临时使用的位置。
按下方向盘左侧启动按钮后，我才找到Ghibli朴实无华的快乐。
相比于德国、日本的六缸发动机，同门师兄法拉利代工的玛莎拉蒂3.0T引擎能迸发出更诱人的声浪——插一句题外话，如果想要买到“法拉利发动机”的Ghibli潜在用户可以抓紧时间下手了，因为去年5月时，法拉利已经确认不再为玛莎拉蒂生产发动机，而全新海神系列3.0T发动机已经是由玛莎拉蒂摩德纳工厂自行制造。
实际驾驶时，玛莎拉蒂也并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。日常行车保持温柔的性格，带来的好消息是Ghibli还不错的燃油经济性，我拿到的这部车才跑了不到2400km，但它在平均时速30km/h的情况下，综合平均能耗只有12L/100km，比我2.0T的揽胜极光还省油一些，起码算是90分的水平。
不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。值得一提的是，从官方数据来看，我拿到这部2019款Ghibli比之前同配置型号减重200kg左右，这个差距挺大，不知道玛莎拉蒂是从哪儿下的手，而且瘦身后的Ghibli高速行驶下稳定性依旧很高，跑到120km/h跟平时我开其它车跑80km/h的感觉差不多。
和玛莎拉蒂发动机匹配的采埃孚8前速自动变速箱也是大排量纵置引擎的良师益友，应用在Ghibli上的表现甚至比宝马有过之而无不及。我很长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
奔上高速后，我也试着在超车时果断大脚油门，这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速，而且转速拉升后丢开油门踏板，指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间，准备着迎接下一次提速，这时踩油门推入红区再升挡，略带换挡冲击的感受能让我找到曾经驾驶玛莎拉蒂GT的回忆。
至于底盘悬架的部分，Ghibli有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然这明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。
虽然舒适性谈不上惬意，但Ghibli的操控还是不错，低速时的转向手感不算太飘忽，回正力矩适中，小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后，玛莎拉蒂对随速增益调试不明显，居中感还是很稳定，转向敏感度也没有放缓，整体给人很灵活的印象，穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉，而不会有5米长大车的体量感。
驾仕总结：
在凹凸租车的车管家取车离开后，我又设身处地的设想了一番：Ghibli既有“法拉利发动机”的噱头、出色的运动体验，能让四个乘员舒适入座的同时，品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马，比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂，只为车头的三叉戟。
Ghibli的用车过程中，没有充斥太多前卫的科技体验，不过网络上很多车迷对于这种纯粹的驾驶乐趣还是保留着Respect，而且从玛莎拉蒂的销量预期来看，等到中期改款的2.0T版本Ghibli到来，势必能在增加科技配置的同时，再拉低入手门槛，到时会有更多人高呼“真香”，为它一掷千金。
不过正如网络段子所言，花80万买车的人应该很佩服我这种“穷人”懂这么多，毕竟真正喜欢Ghibli并买得起Ghibli的人看到这里，已经在凹凸租车的玛莎拉蒂官方车源下单——只有自己租一辆Ghibli深入试驾几天，才能更真切地体验到玛莎拉蒂的魅力究竟在哪儿。
文｜Louis
图｜Louis