绝不是“SUV版03+”那么简单，试驾领克05

在这次极为短暂的试驾活动上，领克多次用“CMA架构极致之力作”形容05，开始我还不以为然的认为这只是厂家一贯的宣传话术。直到一番体验后，我才明白了领克的信心到底源于何处，毫不夸张地说，无论是极具水准的设计，或是内饰、驾驶感受呈现出的质感，这是我首次在中国品牌的SUV上领会到一辆轿跑SUV价值观的正确表达。

整体设计原创度极高，彻底摆脱“套娃”

时至今日，几乎所有布局SUV车型的品牌都将该细分市场下个增长点押宝在了轿跑SUV上，这类车型一个标志性的设计便是类似FASTBACK跑车的快背车尾。这样在领克05上也得到了充分的呈现。值得一提的是，设计师还通过细节进一步烘托了这款车的运动属性，比如后挡风玻璃两侧被称作“极光之翼”的装饰，不禁令人让人想起了1960年代经典影片《警网铁金刚》中史蒂夫.麦昆驾驶的那辆苏格兰高地绿色Mustang GT。领克标志性的能量晶体尾灯也进行了重新调整，保证C型排布的同时采用了分层设计，与车尾线条一体感更强，点亮后也有不错的辨识度。另外一个设计亮点是后备箱开关，被巧妙的隐藏在了领克车标的字母“o”中。

此外，诸如都市对立美学前脸、双色车身和撞色等领克在设计上的‘常规操作“在05上也得到了延续，但在整体设计上，众多独特的细节不仅体现出了设计师的功底，同时也与同为CMA架构的01、02等车型彻底区分开来，避免了很多品牌出现套娃现象。

从车身尺寸上看，领克05的车长接近4.6米，轴距刚刚超过2.7米，仍处于紧凑型SUV的范畴。但在领克品牌的产品谱系中，这款车有着17.58万元的起售价，同时定位于SUV的旗舰车型。

内饰质感、互联体验进入新高度

和外观一样，领克05在内饰设计方面也进行了全新的设计，看似平直的中控台汲取了现代建筑的设计思路，利用锋利的折线和不同材质的反光营造出了丰富的光影变化。此外，考究的选材和精致的做工也营造出了极佳的内饰质感，比如中控台的哑光铝制饰板，复杂的打磨工艺让其表面呈现出了类似石材的纹理.此外，座椅表面、中控台选用的NUBUCK正绒皮不论是触觉还是视觉效果都尤为精致。

互联配置方面，领克05全系标配的12.3英寸液晶仪表和12.7英寸中控触屏也是这款车的一大亮点，特别是中控屏幕，高达1920x1080的分辨率不仅满足了播放视频、导航等使用需求，同时也极大程度的提升了质感。硬件方面，领克05的车机配备了高通骁龙820A车载芯片。目前，包括高德地图、QQ音乐等近60款APP都开发了满足这一系统的版本，满足了用户的多样化及个性化需求。创新打造车家互联功能，打通车机与智能家电终端实现无界互联。

在屏幕下方，该车机还配备了类似一个类似手机home键，通过CSD指纹识别技术，可一键登录账户享受专属偏好设置，或者通过指纹锁闭副驾手套箱，提升车内储物的安全性。

与领克其他车型一样，05也在前排配备了运动化的一体座椅，较硬的填充物源于欧系车对座椅座椅舒适的不同理解：相比“陷”进座椅的大沙发质感，这种较硬的座椅能保证长时间驾驶者合理的身体重心，不仅可以减缓疲劳度，长时间也有利于脊背健康。不过，驾驶席方向盘四项调整的幅度较小，且3、9点握位略显单薄，对于一向重视人机工程学设计的领克来说，略显遗憾。

作为一台追求运动的轿跑SUV，领克05三个后排座椅都提供了独立的头枕，同时头部和腿部的空间也能保证舒适的坐姿，不过，倾斜角度较大的后挡风玻璃在后排坐满三位乘客时，驾驶者后方视野比较有限。

后备箱的储物空间是领克05的另外一个短板，正常状态下仅有336升，而且装载平面较高，开口也不算宽阔。作为弥补，后备箱盖板下方的隐藏储物空间可以放下很多细碎或私密物品。

动力强劲，底盘调校扎实

领克05配备了与03+同款的动力总成，Drive-E的2.0T发动机可以爆发出254马力、350牛·米的动力参数，与之配合的仍是来自爱信的8挡自动变速箱。在体型更大、更重的05上，这套动力系统仍有着不俗的性能表现。由于这台发动机峰值扭矩在1800-4500转均可输出，这使得05在日常驾驶下具备了令人信服的动力储备，几乎在任何时候踩下油门，发动机都能在第一时间迅速反应，而且油门踏板的行程线性又可控，十分跟脚。此外，领克05具备经济/舒适/运动3种驾驶模式，反复对比后，舒适模式无疑是符合绝大多数使用场景的选择。虽然在该模式下变速箱仍以平顺性和油耗为第一考量，但深踩油门后，变速箱仍会坚决的连降两档回应驾驶者。

本次试驾分为封闭场地的赛道体验和城市道路两部分，由于遭遇小雨天气，这条用桩桶临时搭建的金卡纳赛道变得异常湿滑，任何过于激进的驾驶显然都是不理智的。即使如此，依旧不难感受到领克05深厚的调校功力。转向力度虽然没有刻意追求丰富的路面细节，但力度适中，而且指向性极为精准。此外，前麦弗逊、后多连杆的悬挂也呈现出了欧系车标志性的“韧劲”，减震器柔软的初段阻尼可以很好的过滤正常驾驶下路面的细碎颠簸，一旦碰到连续的弯道，虽然SUV高重心和舒适车型取向的设定仍不可避免的带来了幅度较大的侧倾，但车身动作和重心转移极为干净利落，悬挂没有任何不安分的横向动作。

值得一提的是，虽然我们试驾的四驱版HALO车型配备了运动趋向的235/45/R20固特异Engle系列轮胎，但胎噪和发动机噪音仍被控制在了很低的水平，相比于01、02这些先期推出的车型，领克确实在NVH性能方面进步显著。因此，配备在这款车上的燕飞利仕音响优秀的音频素质得以充分体现。

写在最后

在试驾后的采访环节中，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英坦言：“在Coupe SUV细分市场，宝马X4销量也就1000多台。领克05单就销量表现，完全称得上是一款豪华运动的主流SUV，所以说05车型是领克品牌的基石，更是经销商、乃至整个领克品牌的信心来源。”数据显示，陈思英的自信绝非空穴来风。因为05在上市三个月间，已经斩获了超过一万份订单。另外，销量中85%以上用户购买的是顶配的Halo车型。作为一家2016年诞生的全新汽车品牌，个性潮流、运动与科技的标签始终贯穿着它的成长路径，而05这种品质与创新并存的车型，或许正是领克品牌精神的最好表达。