荣威困中求变，“R”标助力品牌向上，能否找回昔日荣光
睿车社 2020-08-18 18:19:56 1
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文｜舒睿
图｜网络
8月13日，酝酿多时的上汽荣威高端纯电R标首款旗舰轿车，荣威R ER6正式上市，新车共推出三款车型，补贴后官方指导价为16.28万-20.08万元。
现阶段荣威旗下有两个车标，一个是新狮标，官方宣称是匠心科技国潮的代表。R标则代表上汽“新势力”，同时也是“新势力”里的国家队，新标承载着荣威汽车对电动化、智能网联化时代的期望。那么现在问题来了，被赋予巨大期待的R标能带领荣威走出困局吗？荣威强势进军“新势力”底气何来？荣威转型电动化是否做足充分的革新？这几个问题如无法恰当解决，荣威此次自主上攻之路仍将晦暗不明。在分析上述三个问题之前，先来看看，荣威首款R标车型，能否为消费者们带来足够的惊喜。首先就新车外观方面而言，整车视觉体验确实有着不错的表现，“驭光银”的主打配色让整车气质显得更加自然纯粹，视觉中心较高的前脸造型，透露出新设计语言带来的运动感和侵略感，配合封闭式进气格栅以及车头两侧开眼角矩阵前大灯，专属纯电动车科技感立即扑面而来。此外值得称赞的是，ER6车顶采用了一块玻璃进行完全覆盖，这有助于提升车内透光度的同时，也不难体现荣威在工艺上的把控。当然最能体现新能源车综合实力之处，还得落实到在三电技术、续航能力以及智能化等方面。作为标榜同级最长续航、最快充电速度以及最低百公里电耗的ER6，全系车型NEDC续航里程达到620km，充电15分钟即可满足200km的续航能力，百公里综合电耗做到了同级最低的12.2KWh。这样的动力参数放在同级别车型中确实达到了优秀水准，但如果要说独一无二，ER6确实还缺“点睛之处”。至于智能化方面，ER6除了搭载有一直被荣威引以为傲的“斑马”车机系统外，新车配备的SKYEYE天眼系统辅助系统，同样是此次新车的亮点，“刷脸”即启动、AR车道级实景导航、BYOD多用户随心控等等，新驾驶辅助系统的就加入，确实是新荣威发力电动汽车的再出发作品。综合来看，荣威R ER6整体实力放在纯电动轿车领域，尽管续航里程相较P7还差点意思，智能化对比Model 3也只能打个有来有往，但不可否认ER6作为荣威R的第一款车，能为消费者提供这样一份答卷，确实相当值得肯定了。那么ER6真的能带领荣威汽车走出困局吗？为什么说R标的加入是为了带领荣威汽车走出困局呢？根据上汽集团公布的7月产销数据显示，除了上汽大众和上汽乘用车，其他子公司的销量全部回归正增长，令人惊讶的是，在市场回暖的大环境下，上汽乘用车7月销量仍下跌1.97%，这无不说明了荣威的品牌增长正处于乏力状态。此外再进一步来说，尽管上汽并没有公布荣威7月份的销量，但今年上半年，上汽荣威累计销量只有16.2万辆，同比去年21万辆相比下滑23%，这样的成绩相较2017、2018年同期大增，形成了严重的反差。再深一层，具体到荣威的王牌车型RX5来看，尽管今年1-7月RX5累计销量为86,959辆，同比增长13.4%，看上去顺风顺水，但深究背后是RX5、RX5 MAX、RX5 PLUS三款车型共同发力才能有这样的结果。当1+1+1=1.134时，我们就更加清楚的知道，荣威的危机到底在哪了。自RX5成为家族主力车型后，荣威始终没有拿出有竞争力的车型，就算被给予品牌厚望的RX8和MarvelX也是出战即败，在经历中国互联网汽车高潮后，荣威早已失去了以往的盛世光芒。破局，迫在眉睫，对于荣威来说关键在于市场和技术上的革新。作为中国汽车市场最早发力新能源车企，荣威从不缺乏技术上的底气，该品牌不仅能够自主掌握三电核心技术，同时从2010年荣威750 plug in开始，荣威并没有停下来在新能源板块探索的步伐，目前在新能源产品规划上，荣威已经推出了ERX5、Ei5、ei6、MARVEL X 等一系列新能源汽车，完成了SUV、轿车、旅行车等多个细分市场的布局。加之2019年，荣威“芯动2020+”绿芯战略的实施，该品牌在“三电”技术方面得到的进一步掌控。因此这次，新R标的推出，尽管一方面是为了挽救销量危机，但另一方面也反映了荣威在新能源板块实现了质的飞跃。“可充、可换、可升级”的全新电池架构、最新5G技术的融入以及智联网前瞻科技的升级，均为荣威寻求破局的技术底气。当然，荣威R不仅代表着，荣威汽车正式进入电动化、智能网联化时代，同时背后还是整个上汽乘用车在产品、商业模式及理念的转型。荣威汽车清楚的知道，在当前以年轻消费者为主导的汽车市场，除了需要过硬的产品品质外，汽车厂商服务模式也是决定销量关键要素之一。面对市场、用户以及自身的三重变化因素，荣威R标推出了，以消费者为中心的数字化新零售模式，将“购-用-养-换”实现一站式服务。不得不说的是，尽管荣威R想做传统车企中第一个吃螃蟹的人，但其实际服务上的经验尚且缺乏，加之国内蔚来汽车早已起步，如此以来不少消费者会自然对比两者之间的服务优势，届时荣威R能否站住立场，确实值得期待。说到最后：用产品说话，用技术做底气，用市场口碑战未来。ER6作为荣威全新品牌的诞生之作，如果单从产品综合实力层面来看，ER6确实能在新能源轿车市场占据一定优势。但众所周知，新车新品牌的到来，永远不仅仅是为了占据更多市场份额，更多的则是代表车企对未来发展的规划。如今荣威换标，再次挑战中高端新能源汽车市场，未来该品牌能否真正实现换标“治本”，主要取决于荣威对改变消费者对其品牌的认知能力。用产品说话，用技术做底气，用市场口碑战未来。 
