两“虎”相争，必有一伤

但转型之路，何其艰难。

一年之后，奇瑞全年销量仅有43.08万，同比下跌18.8%，从而退出了自主品牌销量排行的前十位，这也是自奇瑞创建以来最差的成绩。

在这个高压之下，奇瑞工程师倾注了无数的心血，开始卯足了劲的研发全新平台。

5年之后，奇瑞成功了，T1X平台的首款SUV瑞虎7正式上市。

从某种意义上讲，瑞虎7是奇瑞转型后打出的一张王牌，它肩负了振兴奇瑞品牌的重任。

事实上，瑞虎7也没有让奇瑞失望，它的出现犹如猛虎下山般，迅速在市场站稳了脚跟，上市仅3个月月销量就突破了一万台。

但可惜的是，瑞虎7的高光时刻并不长久，特别是到了18年之后，月销量就没有突破过四千，泯然众车矣。

究其原因，只有一点——瑞虎8来了。

两“虎”相争，必有一伤

2018年，瑞虎8上市了，它的出现对于瑞虎7而言是一次真正的降维打击。一方面，两台车的价格实在太过接近——瑞虎7官方指导价8.59-15.09万（2018款），瑞虎8官方指导价9.58-14.28万（2018款）。

而价格区间的高度重叠，也就意味着双方将不可避免的形成竞争关系。

但另一方面，双方的产品力却又不在统一起跑线。

瑞虎8凭借巧妙的“错位竞争”套路（接近中型SUV的空间，却只卖紧凑型SUV的价格），在价格、配置、空间，这几个消费痛点上，打的瑞虎7丝毫没有还手之力。

更别提之后瑞虎8还换上了奇瑞的1.6T发动机，弥补了此前在驾驶品质上的不足。

由此导致的结果就是瑞虎7的消费群体，直接被瑞虎8所吞占。以2019年销量为例，瑞虎8全年销量79621台，反观瑞虎7仅有14759台。

孰强孰弱，不言而喻。

两“虎”相争，实力相当

顶着失败者的骂名，瑞虎7终于迎来了更新换代，其中普通版指导价7.99-10.99万，Pro版指导价11.89-14.19万。

新车相比老款，主要提高了三个方面：

1、颜值高了，特别是换上了“点阵式格栅”后，更具年轻时尚感；

2、配备了雄狮智云系统，以及L2级驾驶辅助系统，更具智能化；

3、搭载了同瑞虎8一样的1.6TGDI+7DCT的动力总成，进一步提高了驾驶品质。

其实，单从价格来看，全新瑞虎7又站在了瑞虎8的对立面，并且因为智能化配置和动力总成的更新，这一次的对立看起来更为彻底。

但奇瑞耍了一点心机，因为两者对比，他们唯一的明显差别就在于，瑞虎8拥有大空间，瑞虎7则拥有更年轻化的外观设计。

换而言之，在奇瑞想通过设计的差异化，区分两者所面向的消费群体——瑞虎8更偏向于成家立业后的中年人，瑞虎7则更偏向于喜爱潮流的年轻人，以此尽可能的避免，双方的内斗。但奇瑞的这种刻意的区分，在我看来并不管用。至少从两者相同的内饰设计布局来看，我认为瑞虎7的年轻化做的并不彻底。

瑞虎7

瑞虎8

毕竟如果单以设计来区别瑞虎7和瑞虎8绝对不够的，因为这样的话，两台车其实在本质上依旧还是家用型SUV，而一旦面临家用，那么空间实用性绝对是第一诉求。所以在这一点始终都是瑞虎8完胜。

不可否认，全新的瑞虎7变得更优秀了，但摆在它面前的问题，依旧还是同以前一样——如何与瑞虎8做到足够的差异化。而如果不能很好的解决这个问题，两个实力相当的“虎“竞争，必然一死一伤。