上汽大众：我可能真的凉了

文\魏无羡

日前，乘联会 正式公布了7月份的整体销量情况。数据显示，乘用车市场累计销量在211.2万辆，同比去年同期增长在16.4%，截止到7月，1-7月份累计销量为1231.4万辆，同比下滑在11.8%。单纯从7月份的销量来看，乘用车市场的恢复还是比较强劲的，高达16.4%整体增长明显超过市场的预期。

从目前各大车企公布的销量来看，基本上绝大多数的车企是属于增长，日系三剑客全数增长，国产三驾马车也迎来不同程度的增长，至于其他的一些系列品牌均取得不俗的成绩，要说谁的成绩最差，那就不得不说一下上汽大众。

在整个7月份，上汽大众是销量排名前十的车企中唯一一个实现下滑的车企。上汽大众在7月份的销量为13.7万辆，同比下滑在5.5%，而1-7月份的销量为71.13万辆，同比下滑在33.15%，实现了双下滑的成绩，同比的下滑在7月一片大涨之下颇为明显，至于累计下滑，超过市场预期太多。

上汽大众，应该是7月份最难看的主流合资车企，没有之一。

事实上，上汽大众旗下的大众车型并不算少数，甚至远远高于一汽大众，而且神车众多，POLO、桑塔纳、凌渡、朗逸、帕萨特、途观L等车型均是在上汽大众旗下，反而一汽大众并没有太多大众的经典车型。拥有这么多资源加持的上汽大众，却在中国市场节节败退。

在这里不禁想问，到底是大众出了问题还是上汽大众出了问题？

一汽大众在7月份的成绩尤为亮眼，凭借17.68万辆的成绩再次实现了15.3%增长，同样是7月份，同样是隶属于大众集团的合作厂商，一汽大众的答卷是如此优秀，不仅实现了增长，而且还是两位数的增长率。

反观我们的上汽大众，在7月份糟糕的表现预示了它的衰落。

所以，并不是大众在国内出了问题，而是与大众合作的上汽集团出现了问题。留心上汽集团我们不难发现，整个上汽集团都存在严重的销量下滑，与上汽集团合作的几大合资车企都出现不同程度的下滑，这就证明出问题的不是合作的车企，而是整个上汽集团。由上汽集团主导的大众汽车更为明显。

上汽大众虽然囊括多款大众神车，但是对于手里的车型完全没有上心，几款陆续换代车型没有迎来预期的增长，反而出现严重的水土不服。

POLO虽然进行了轴距加长，颇受消费者的喜欢，但是盲目的价格提升将其一击必杀，如今的POLO是越来越尴尬，高不成低不就，靠着终端大力度让利勉强活着。凌渡定位过于尴尬，连朗逸都不如。桑塔纳竞争力不断丧失，被国产车蚕食销量。好不容易火起来的帕萨特，最终毁于自身的偷工减料。

在SUV领域，途观进阶至途观L，虽然产品力有提升，但是相应的价格也是水涨船高，导致消费者只能望洋兴叹，而分配给上汽大众的其他一些SUV车型，无法与一汽大众形成正面的竞争力，始终不温不火的状态。

再加上帕萨特和途观L在中保研安全碰撞测试中的糟糕表现，更让其背上了“偷工减料”的骂名，品牌形象和销量均一落千丈，这也进一步导致了上汽大众销量走衰。

此外，斯柯达这个品牌也是隶属于上汽大众旗下，但是这些年在国内市场的表现越来越糟糕，与大众始终存在正面竞争，败北是理所应当的事，即便是后期大众集团针对斯柯达做出价格调整，依然难以唤起消费者对它的信任。如果斯柯达这个品牌继续这么恶化下去，丝毫不怀疑未来它的走势会如何，退市不是没有可能。

如今的上汽大众，不夸张的说，仅仅只能靠着一款车型撑着，它就是大众朗逸，朗逸这款国民级的神车是唯一还保持强有力竞争的车型，至于上汽大众其他的车型，还能拿得出手的也就是帕萨特，只不过帕萨特因为自己的偷工减料，被中保研揭开遮羞布，导致口碑全面崩盘，销量一度下滑至谷底，这能怪中保研吗？还不是自身原因造成这种窘状。

上汽大众的路越来越难走了，如何扭转上汽大众持续下滑的销量与口碑，是整个上汽大众都需要考虑的问题。

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